要提高電動(dòng)車快充的速度，可以從以下幾方面入手。

首先，采用淺充淺放的方式，每次用 1/2 或 1/3 電量就進(jìn)行充電，這樣能減少對(duì)電池的傷害。

其次，多慢充少快充，因?yàn)槿囯姵馗邷胤€(wěn)定性和功率密度差，快充可能造成不可逆損傷，部分廠商規(guī)定每月快充不得超 3 次，否則動(dòng)力電池出保。

再者，別在冷車時(shí)充電，行駛完后也別立即充，鋰電池正常工作溫度 20 到 30 攝氏度，溫度過低電離子活性下降甚至停止工作，北方冬季低溫地區(qū)要選有電池恒溫系統(tǒng)的車型。

充電時(shí)要避免使用大功率電器，因?yàn)槌潆姾头烹娡瑫r(shí)進(jìn)行對(duì)電池是負(fù)擔(dān)，會(huì)使電池溫度升高，像吹空調(diào)和開大燈影響較大。

選擇合適的充電時(shí)間，溫度低時(shí)充電效率降低，選溫度高的時(shí)段充電能提高效率。

保持車輛干燥，雨雪天電動(dòng)車易潮濕，潮濕會(huì)影響電池，要保持干燥。

避免過度放電，使用時(shí)盡量保持剩余電量 20%以上。

優(yōu)化充電設(shè)備與技術(shù)，采用快充技術(shù)能在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充更多電量，升級(jí)充電設(shè)備性能，選擇高功率因數(shù)、低諧波污染、高效率轉(zhuǎn)換的設(shè)備，定期維護(hù)檢修，引入智能化管理系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整充電參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)行狀態(tài)。

合理規(guī)劃充電布局與容量，充分考慮城市規(guī)劃等因素，合理規(guī)劃充電站布局，在人流密集等區(qū)域增加數(shù)量，位置要便于進(jìn)出和停放，根據(jù)實(shí)際需求科學(xué)配置充電容量，靈活調(diào)整快充和慢充設(shè)備比例。

提升用戶體驗(yàn)與服務(wù)，提供多樣化支付方式和充電優(yōu)惠等激勵(lì)措施，提供實(shí)時(shí)充電信息，加強(qiáng)用戶引導(dǎo)與服務(wù)，設(shè)置操作指南和安全提示，設(shè)立客服熱線或在線服務(wù)平臺(tái)。

加強(qiáng)安全管理與維護(hù)，強(qiáng)化安全意識(shí)，定期檢查維護(hù)充電設(shè)備、電纜、插座等，及時(shí)處理安全隱患，安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。

推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與升級(jí)，關(guān)注新技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，鼓勵(lì)用戶參與創(chuàng)新。

另外，車和樁要兩個(gè)維度配合，盡量避開老舊的小電流充電樁，優(yōu)先尋找新建的超快充充電樁去充電。比如像五菱的神煉電池電芯經(jīng)過多方面優(yōu)化設(shè)計(jì)，磷酸鐵鋰類型的電池充電速度已經(jīng)不輸三元鋰電池。同時(shí)，e 平臺(tái) 3.0 采用的是高電壓方案，對(duì)于散熱的需求并沒有那么嚴(yán)苛，因此可以維持較長(zhǎng)時(shí)間的大功率充電，在平均充電功率上更有優(yōu)勢(shì)。