單缸柴油機的排放標準不是固定不變的，會隨著時間和技術的發展而變化。

柴油車尾氣排放標準通常對一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有明確限值。比如一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13 克/公里，柴油車顆粒物標準不得超過 0.18 克/公里，耐久性要求是 50000km。

國六標準屬于世界上最嚴格的機動車排放標準，與國五排放法規相比，增加了氮氧化物和顆粒物的限值，冷啟動工況下需要降低一氧化碳含量 50%，碳氫化合物含量 30%，一氧化碳含量 30%。

目前，僅有美國和中國對所有功率段柴油機都提出其排放限值。我國起步較晚，以 2009 年 10 月執行的第Ⅱ階段限值為例，它與美國 2000 年開始執行的第Ⅰ階段限值相同，兩者相差 10 年。

歐盟對 18kW 以下的柴油機尚未提出排放法規限值。小功率柴油機受結構、成本及用途等因素限值，降低排放的一些先進技術如增壓、E－GR、電控等難以應用。特別是單缸柴油機，對較低要求的排放限值僅能通過機內凈化解決，而高要求的排放限值也只能以機內凈化為主，通過排氣后處理解決。

我國正式實施的《非道路移動機械用小型點燃式發動機排氣污染物排放限值與測量方法》參考了歐盟標準。此標準的制訂實施，將促進我國非道路移動機械用點燃式小型發動機技術水平的發展，淘汰落后產品，降低單機排放，并提高企業競爭力和可持續發展能力，對企業的發展具有規范和指導意義。同時，完善我國排放標準體系，為國家規范化、科學化管理和控制非道路移動機械的排放提供技術依據，逐步實現與國際標準體系接軌，促進企業的國際交流與合作。