超大越野車的懸掛系統怎樣才算優秀？這得從多個方面來看。

首先是前、后雙獨立懸架，常見于全地形越野車，像 UTV。這種懸架在縱向和橫向的穩定性以及抗造性方面很出色，在非鋪裝路面上表現佳。為獲得更高離地間隙和更大車輪跳動行程，會故意調大懸架傾斜角度，能應對高速越野的連跳、飛躍等極限動作，縱向越障能力也強。

然后是前獨立懸架+后非獨立懸架的組合，常見于越野 SUV，比如普拉多、撼路者等。這種搭配出于舒適性和越野能力的雙重考慮，前獨立懸架偏舒適，后非獨立懸架側重越野和驅動，適合城市越野和家用。

接著是前/后均非獨立懸架，這是硬派越野車的常用配置，像牧馬人、吉姆尼等。這種懸架剛度好、結實，在惡劣路段不易損壞，豎直方向車橋扭轉能力強，車輪上下跳動行程長，野外適應性強。

還有像奔馳烏尼莫克采用的前/后均非獨立懸架+門式車橋，能進一步提高底盤高度，增強縱向通過能力。

要明確的是，懸掛行程很重要。把車舉升懸空，輪胎和輪眉間距離變化就是懸掛行程。行程越大，輪胎越不容易懸空，傳動更簡單，性能更可靠。

獨立懸架里，麥弗遜懸掛結構簡單，重量輕、占用空間小，減震能力較強，但抗側傾和抑制車輛點頭能力弱。雙叉臂式懸掛強度和耐沖擊力強，轉彎時能抑制側傾和制動點頭，能自動改變外傾角，貼地性好，縱置后驅平臺使用多，硬派越野車前懸掛常用。

非獨立懸架里，扭力梁式舒適性差，多用于緊湊級 SUV 后懸。硬軸結構懸掛行程大，強度高，但舒適性差。

總之，沒有絕對優秀的懸掛系統，不同懸掛系統各有優勢，適用于不同的越野需求和場景。