汽車螺栓扭矩標準存在一定的誤差范圍。國際螺絲扭力標準通常容許誤差在±10% A。

不同級別的螺栓，其扭矩標準也有所不同，比如 m6 螺釘，6 級為 8N.m，7 級為 7N.m，8 級為 10N.m，9 級為 15N.m，19 級為 18N.m。

在實際應用中，螺栓擰緊要保證有足夠的夾緊力，嚴格按照標準力矩操作。螺栓與被連接件結合面以及螺紋要保持干凈，無油污和雜質影響，注意硬連接和軟連接的區別，扭矩和轉角控制，利用專用工具進行操作。按照指導進行零件定位、擰緊，避免產生應力或損壞零件。

螺栓擰緊的方式有多種，如扭矩控制法，當擰緊的扭矩達到設定目標值時停止擰緊，但擰緊誤差較大，只適用于對軸向預緊力控制精度要求不高的場合。屈服點控制法精度高，但在實際擰緊操作中應用較少。扭矩-轉角控制法在要求較高的擰緊操作中應用廣泛。

對于汽車螺栓扭矩精度等級，有 A、B、C 級之分。A 級精度公差范圍小于等于±5%；B 級精度公差范圍大于±5%，小于等于±10%；C 級精度公差范圍大于±10%。不同精度等級在裝配過程中的要求也不同，比如 A、B 級精度的螺紋緊固件必須使用定扭工具擰緊。

另外，在一些大型工程建設中，如大跨度橋梁等，高強度螺栓抗滑移系數是重要的主控參數。加強對高強度螺栓連接摩擦面抗滑移系數的檢驗非常必要。不同標準對抗滑移系數試驗有詳細規定，且影響高強螺栓抗滑移系數試驗的因素眾多，包括高強度螺栓連接副和高強螺栓連接板等方面。