翼虎召回規模較大。

自 2012 年上市以來，在北美等地多次大規模召回。

2014 年，因氣囊和車門隱患的兩起召回總計涉及 75 萬輛，包括約 62.7 萬輛翼虎 SUV 及 6.5 萬輛 C-Max 混合動力車。車輛存在軟件問題可能導致撞車時側部簾式安全氣囊展開延遲，經銷商通過軟件重編程排除隱患。因門把手缺陷，可能導致車門閉鎖不正，行駛中車門可能打開增大乘員受傷風險，經銷商按需檢查調整門把手位置。

此前，翼虎還因剎車踏板、燃油管線、發動機水堵、發動機過熱、兒童安全門鎖、氣缸蓋過熱、前轉向節材料強度等問題召回。

2015 年，因燃油泵和點火開關系統缺陷召回新款翼虎和林肯 MKC。

2015 年 6 月，因車輛發動時警告燈等提示功能可能無法正常工作存在撞車風險，召回 20.35 萬輛涵蓋最新翼虎和全順的汽車。

在歐洲，翼虎 PHEV 版本因自燃事件召回至少 20,500 輛，涉及 2019 年 7 月至 2020 年 7 月之間生產的車輛，自燃原因可能是油箱靠近汽車電池，起火大多發生在充電時。福特還因無鑰匙點火開關缺陷和燃油泵問題召回相關車輛。福特稱尚未獲悉上述故障造成任何撞車事故或者傷亡。