不同品牌汽車的發動機調速器存在多種差異。

首先是控制機構的不同。

電子式調速器采用電氣方式改變燃油供給及廢氣排放，調速更細膩，傳動機構簡單，通過改變參數可適用于不同發動機。

液壓式調速器主要部件是液壓伺服器及油壓放大器，速度調節范圍大、穩定性高，但內部結構復雜，生產調試難，后期維護困難。

機械式調速器直接利用輸入的不平衡力調節供油機構，結構簡單易維護，不過調節能力弱，適用于中小型發動機。

其次是用途的區別。

單制式調速器只能限定最大轉速，無法控制最低速度。

雙置式調速器能限定最大轉速，并保持最低穩定速度。

全置式則能讓柴油機在規定范圍內任何速度下正常工作。

再比如康明斯發動機的伍德沃德調速器驅動器，其軸外徑有明確的技術規范。

不同類型的汽車電機調速器也有特點。

新能源汽車驅動電機中，交流異步電機成本低、結構簡單，但調速范圍小、轉矩特性不理想，需要高性能調速器；永磁同步電機效率高、轉矩和功率密度大，但受原材料限制成本較高；開關磁阻電機結構簡單可靠、成本低，但轉矩波動大及噪音大。

在燃油車中，不同變速器也影響調速。

自動變速箱技術成熟穩定、平順性好，但傳動效率有損失，燃油消耗大，維修成本高。

機械式自動變速箱綜合了AT和手動變速箱優點，傳動效率高、省油、成本低，但行駛頓挫感強。

無級變速箱靠鋼帶來傳輸動力，平順性好、油耗低，但不能承受高扭矩，缺乏運動性。

雙離合變速箱傳動效率高、動力損耗低、油耗低，但低速行駛有頓挫感，還分干式和濕式，承受扭矩不同，應用車型也不同。