電動汽車在城市道路行駛中的噪音具有以下特點：

靜音性：電動汽車使用電池和電機作為動力，行駛時幾乎沒有內燃機的噪音，具有更加靜謐的特點，不會對周圍居民產生噪音污染。

高頻鳴叫：由于電動汽車過于安靜可能帶來安全隱患，所以需要發出聲音提醒行人。人類聽覺對低頻聲音敏感度高，對高頻聲音敏感度低，因此多數電動汽車采用高頻鳴叫，類似哨聲，穿透力強，能在城市噪音中突出提醒作用。

多彩音效：一些電動汽車還采用多彩音效增加行駛趣味性和個性化，如特斯拉 Model S 采用類似科幻電影的電子音效，在低速時隨車速變化，還可通過車載電腦自定義設置。

法規要求：中國規定純電動汽車等在車輛起步且車速低于 20km/h 時，應能向車外人員發出適當提示聲響。歐盟要求從 2019 年 7 月 1 日起，所有在歐盟境內銷售的電動汽車在 2021 年之前裝配噪聲發生裝置，車速低于 20km/h 時自動啟動并發出警示音，且禁止駕駛員暫停功能。美國要求重量在 4.5 噸以下的四輪汽車，混合動力和電動汽車以不超過 30km/h 的速度行駛時必須發出警示音。澳大利亞要求特定車型的新車型及新車在規定時間后強制搭載電動車低速提示音系統，與聯合國法規協調一致。日本政府要求自 2018 年 3 月起，新生產的電動車和插電式混合動力車必須安裝車輛接近報警裝置且不允許暫停。加拿大參照相關法規制定了加拿大電動車低速提示音法規。

高頻噪聲解決：電機噪聲主要通過空氣和懸架等金屬結構傳遞進入車內。對于空氣傳播，增加包裹材料能隔音降噪。對于通過結構傳遞的噪音，在機械連接處加入緩沖墊，把固-固傳播變成固-氣-固傳播可有效隔音。如一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，通過增加緩沖墊和優化結構，有效地降低電機高頻振動對整車舒適性的影響。此外，隔音調校也很重要，但難度大，需要車企投入更多資源和時間。