寶馬 i3 前驅和后驅在不同路況下的表現各有特點。

直線加速時，配備釘胎能提升附著力。ESC 全開模式下，電腦檢測到打滑會限制扭矩輸出導致起步慢；ESC OFF 模式車尾不可控；牽引力模式介于二者之間，允許車尾有 20%左右擺動，讓駕駛者有更大調整余地且不用擔心失控。

繞樁和漂移項目中，i3 天生自帶寶馬操控基因，延續 50：50 前后黃金配重傳統，加上低重心、HRS 液壓懸架系統、后軸空氣懸掛和后防傾桿等配置，能保持穩定車身姿態，但要連續成功漂移有難度。

雪地拉力項目，i3 搭載的第五代 eDrive 電驅系統動力持續輸出幾乎無衰減，其電池安全性有保障，對底盤抗沖擊防護等做了優化。

暴雪天氣，i3 提供“B”檔模式，起步輕踩電門踏板不打滑，上坡下坡腳跟著踏板易掌控，剎車時緩慢抬右腳可緩慢減速至停穩；“D”檔模式有打滑現象。

在十字路口起步打滑時，應停止動作，切換至“R”檔倒車十幾米，路面冰雪變薄后再掛“B”檔可輕松起步。

寶馬 i3 速度方面，35L 版本 0-100km/h 加速時間為 6.2 秒，40L 版本采用后置雙電機，百公里加速時間是 5.6s，動力表現能輕松應對城市和高速道路。

總之，寶馬 i3 前驅和后驅在不同路況下均有不錯表現。