**新手女司機(jī)誤踩油門 華為AEB神反應(yīng)剎停救場**

12月14日晚21時34分，上海某地下停車場出口處上演驚險一幕：一名提車僅三天的女司機(jī)在狹窄通道內(nèi)誤將油門當(dāng)剎車，車輛猛然前沖之際，華為AEB系統(tǒng)瞬間介入剎停，避免了一場碰撞事故。這一事件再次引發(fā)公眾對智能駕駛安全技術(shù)的關(guān)注。

事發(fā)時，該女子正與丈夫體驗阿維塔車型的NCA輔助駕駛功能。駛出停車場時，因通道寬度不足，需與對向蔚來電動車交替通行。蔚來車主倒車讓行過程中，女司機(jī)因操作生疏誤踩加速踏板，車輛驟然前竄。千鈞一發(fā)之際，車載系統(tǒng)發(fā)出“請?zhí)_”語音警示，華為AEB同步觸發(fā)，雙閃燈自動點(diǎn)亮，車輛在距前車不足半米處穩(wěn)穩(wěn)停住。現(xiàn)場視頻顯示，副駕丈夫連聲喊“剎車”，女司機(jī)卻慌亂回應(yīng)“踩錯了怎么辦”，暴露其缺乏基礎(chǔ)駕駛經(jīng)驗的事實。

**技術(shù)兜底：AEB如何化解“油門當(dāng)剎車”困局？**

華為AEB系統(tǒng)的此次表現(xiàn)，印證了其融合感知算法的精準(zhǔn)性。該系統(tǒng)通過激光雷達(dá)與攝像頭協(xié)同，可在40毫秒內(nèi)識別障礙物并決策制動，即便駕駛員持續(xù)誤踩油門也能強(qiáng)制剎停。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，類似“誤踩加速踏板”事故占新手司機(jī)險情的37%，而配備AEB的車輛可將此類風(fēng)險降低56%。2023年實施的AEB強(qiáng)制國標(biāo)已要求新車全系標(biāo)配，但華為方案的響應(yīng)速度與制動效能仍處行業(yè)領(lǐng)先水平。

**新手司機(jī)的“安全悖論”：高階功能依賴與操作盲區(qū)**

事件折射出智能汽車普及中的新課題：越來越多新手司機(jī)在尚未掌握基礎(chǔ)操作時，便直接接觸高階輔助駕駛功能。涉事女司機(jī)甚至未掌握倒車擋位切換，卻在復(fù)雜路況啟用NCA功能。專家指出，輔助駕駛并非全自動駕駛，駕駛員需始終保持對車輛的控制權(quán)。華為在用戶手冊中明確提示，使用NCA時需雙手握方向盤并隨時準(zhǔn)備接管，但部分用戶存在過度依賴傾向。

**行業(yè)啟示：安全技術(shù)需與駕駛教育同步升級**

隨著AEB等主動安全技術(shù)覆蓋率提升，其“救場”案例頻現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，華為乾崑智駕系統(tǒng)已累計避險超254萬次。然而技術(shù)無法完全替代人的判斷，尤其在狹窄道路、施工路段等特殊場景。車企正通過OTA升級強(qiáng)化系統(tǒng)應(yīng)對能力，如ADS 4.0新增對靜止工程車輛的識別優(yōu)化。與此同時，駕駛培訓(xùn)體系也需與時俱進(jìn)，增加對智能汽車操作規(guī)范的專項指導(dǎo)。

這起事件中，技術(shù)最終彌補(bǔ)了人為失誤，但更值得思考的是：當(dāng)汽車智能化程度飛速躍進(jìn)，如何讓駕駛者的能力與之匹配，或許比單純追求“系統(tǒng)救險”更具長遠(yuǎn)意義。