**歐盟放寬2035排放限令 大眾汽車迎政策緩沖期**

布魯塞爾，2025年12月——歐盟近期對2035年燃油車禁售令的調整引發行業震動。根據最新政策草案，2035年后歐盟市場最多允許10%的新車為非零排放車型，這一修訂被視為傳統車企的“政策松綁”。大眾汽車集團（VWAGY）率先表態支持，稱此舉將緩解其因電動車轉型不及預期而面臨的巨額碳排放罰款壓力。

**政策調整：平衡轉型與產業現實**

歐盟原定2035年全面禁售燃油車的計劃曾被視為全球最激進的能源轉型政策之一。然而，隨著電動車市場需求增速放緩、充電基礎設施不足等問題凸顯，歐盟委員會在修訂草案中引入彈性條款，允許車企通過少量燃油車銷售對沖轉型風險。分析指出，10%的非零排放車型配額或主要覆蓋插電混動及合成燃料車型，而非傳統內燃機汽車。

大眾汽車集團CEO在聲明中稱，新政策“為行業提供了必要的靈活性”，并強調集團仍將堅持電動化戰略。數據顯示，2025年大眾純電車型銷量占比僅為35%，低于此前設定的50%目標。此次政策調整或幫助其避免因未達標而產生的每輛車數萬歐元罰款。

**爭議與隱憂：轉型步伐是否放緩？**

環保組織與部分議員批評稱，放寬限令將削弱歐盟減排雄心。歐洲綠色和平組織指出，10%的燃油車配額可能導致歐盟交通領域碳排放量在2035年后仍高于預期，延緩碳中和進程。此外，業界擔憂政策反復可能削弱消費者對電動車市場的信心，進一步抑制需求。

值得注意的是，歐盟同步推進的“碳邊境調節機制”（CBAM）正逐步收緊。最新方案擬將“碳關稅”覆蓋范圍擴大至180種下游產品，包括汽車零部件，這意味著車企若依賴高碳排供應鏈，仍將面臨成本壓力。

**全球視角：歐盟政策的外溢效應**

歐盟的調整或影響其他地區的減排政策制定。美國與亞洲部分國家此前曾參考歐盟2035禁售令設計本國法規，此次修訂可能引發連鎖反應。國際能源署（IEA）警告稱，若全球汽車產業轉型節奏不一，將加劇供應鏈碎片化風險。

盡管存在爭議，歐盟委員會強調，2040年減排90%的總體目標不會動搖。此次政策微調旨在“確保轉型過程中的社會公平與產業競爭力”，而非放棄氣候承諾。未來兩年，歐盟將定期評估成員國進展，不排除進一步調整政策工具的可能。

（完）