**零跑朱江明：產品力是根基，創新決定未來**

2025年12月，零跑汽車以連續8個月蟬聯新勢力銷量榜首的姿態，為成立十周年交出一份亮眼答卷。創始人朱江明在技術發布會上直言：“電動車真正的革命才剛開始。”這位以“全域自研”為利刃的掌舵者，正用“優衣庫式”的規模哲學，顛覆傳統汽車行業的游戲規則。

**“15%毛利鐵律”背后的成本革命**

當同行追逐30%以上的毛利率時，零跑卻將15%設為“不可逾越的紅線”。朱江明的邏輯簡單而鋒利：“高毛利會透支產品競爭力。”這一理念在2025年7月上市的C11車型上得到極致體現——激光雷達、800V超充、AR-HUD等豪華配置被壓至15萬元級市場，而純電640公里、增程1220公里的續航表現，則依托LEAP 3.5技術架構中高通8650智駕芯片與8295座艙芯片的高度集成。

成本控制的秘訣在于“只投設備，不投廠房”的輕資產模式。零跑以70億元固定資產支撐百萬輛產能，資產密度僅為行業平均水平的1/3。朱江明更將供應鏈創新視為核心戰場：與采埃孚聯合開發的電驅發電機一體化系統，通過“一機兩用”設計降低數千元成本；CTC技術首次應用于增程車型，使80度大電池與車身結構完美融合。“通過壓榨供應商降成本不叫創新，用技術創造空間才是。”他強調。

**從“跟隨者”到“定義者”的技術躍遷**

“電動車現在的形態，就像汽車剛取代馬車時還帶著車廂的影子。”朱江明認為，行業遠未觸及天花板。零跑的D19旗艦車型搭載雙矢量三電機、高通8797芯片，卻堅持“按成本定價”策略。這種“高端而非豪華”的定位，源于對技術路徑的獨特思考：懸架、電池形態甚至空調系統均有重構可能。“未來的突破點在于整車形態的革命，而非簡單替換動力系統。”

這種前瞻性已轉化為市場優勢。2025年零跑核心零部件自研比例超65%，CTC電池底盤一體化技術和四葉草電子電氣架構等創新，使其獲評浙江省科學企業家稱號。朱江明將研發視為“生存命題”：“每發現一個短板，就必須用新技術開辟新路。”

**全球化野心的“百萬輛密碼”**

從香港市場首秀到年銷沖刺60萬輛，零跑的出海戰略與朱江明“百萬輛體系”的藍圖逐漸重合。他坦言，規模效應比高毛利更具生命力——正如優衣庫以176億元凈利潤遠超杰尼亞的7億元。2025年零跑單月交付突破7萬輛，D系列技術發布會上，朱江明再次強調：“好而不貴是永恒定位。”

面對“明年100萬輛”的目標質疑，這位曾放言“三年超越特斯拉”的創始人顯得從容。零跑用五年實現銷量從4萬到50萬的跨越，背后是產品矩陣快速迭代、資本與全球市場的雙重布局。在朱江明的棋盤上，創新與規模并非選擇題，而是互為因果的齒輪。當行業仍在爭論“性價比”與“高端化”的邊界時，零跑已用技術重新定義了規則。