**首批L3級自動駕駛車型獲準上路，駕駛權交接時代開啟**

2025年12月15日，中國智能網聯汽車發展迎來里程碑式突破。工業和信息化部正式批準長安深藍SL03與極狐阿爾法S兩款L3級有條件自動駕駛車型上路試點，標志著我國自動駕駛技術從封閉測試正式邁向商業化落地，駕駛權從人類向系統移交的“人機共駕”時代由此開啟。

**技術邊界與場景適配：南北差異化布局**

此次獲批的兩款車型以“安全先行”為原則，針對不同高頻出行場景設計功能邊界。長安深藍SL03聚焦城市擁堵痛點，搭載自研NID3.0系統，在重慶內環快速路等指定路段支持最高50公里/小時的單車道自動駕駛，駕駛員可完全脫離手腳操作，系統通過視覺融合方案實現擁堵路況下的精準跟車與車道保持。極狐阿爾法S則聯合華為乾崑智駕ADS3.3，以3顆激光雷達為核心構建“天眼”感知系統，在北京京臺高速等路段實現最高80公里/小時的高速自動駕駛，其端到端決策架構將響應效率提升50%，障礙物識別率超99%。

**權責重構：從“全程監控”到“有限托管”**

L3級技術的核心突破在于駕駛責任的動態轉移。在系統激活的特定條件下，駕駛員可合法“脫手脫眼”，車輛控制權完全移交至自動駕駛系統。但不同于更高級別的全自動駕駛，L3級要求駕駛員在系統請求時隨時接管，形成“人機共擔責任”的新型交互模式。試點方案明確，車輛需配備實時監控終端，運營主體須將數據同步至監管平臺，確保緊急情況下的快速響應。這種“有限托管”模式既釋放了駕駛員的注意力，又通過技術冗余與制度約束平衡風險。

**商業化路徑：從試點運營到生態構建**

首批車型并未直接面向個人消費者，而是由重慶長安車聯與北京出行汽車服務有限公司集中運營，在限定路段開展數據采集與技術驗證。這種“準入管理+沙盒監管”模式，既為技術迭代提供真實場景，又通過動態調整政策降低規模化風險。值得注意的是，長安與極狐分別選擇了自主研發與生態合作兩條技術路線，前者依托高通芯片打造視覺融合方案，后者整合華為激光雷達與算法，反映出行業對自動駕駛底層技術路徑的多元探索。

業內專家指出，L3級準入標志著中國智能網聯汽車法規體系逐步完善，但大規模推廣仍需突破三大挑戰：復雜場景下的系統可靠性驗證、事故責任認定的法律配套，以及消費者對技術信任度的建立。隨著試點數據積累，這一“謹慎突破”的推進模式或將為全球自動駕駛商業化提供中國樣本。