10萬左右預(yù)算注重安全配置的高性價(jià)比車型，可優(yōu)先從純電、插混與燃油車中，根據(jù)核心需求匹配智能駕駛、續(xù)航可靠性或主被動(dòng)安全認(rèn)證的車型。若偏好智能化，零跑B01的激光雷達(dá)+高速NOA、小鵬MONA M03的流暢智駕車機(jī)是優(yōu)選；若重視續(xù)航與安全認(rèn)證，榮威純電D6零下20℃75%以上的續(xù)航達(dá)成率、中保研全優(yōu)成績，以及比亞迪秦PLUS EV經(jīng)市場驗(yàn)證的刀片電池，均能兼顧實(shí)用性與安全性；若傾向成熟品牌與售后保障，比亞迪海豚的純電平臺三電安全、吉利全新博越的L2級輔助駕駛+高強(qiáng)度車身，也在10萬級市場中具備突出的安全配置優(yōu)勢。這些車型均以扎實(shí)的安全配置為核心，結(jié)合不同場景需求覆蓋了多樣化選擇，能在有限預(yù)算內(nèi)為消費(fèi)者提供全面的出行保障。

若偏好插混車型，比亞迪宋Pro DM-i作為10萬級插混標(biāo)桿，可油可電的特性兼顧了長途續(xù)航與日常通勤成本，2712mm軸距帶來寬敞空間，雖部分駕駛輔助配置需中高配，但成熟的混動(dòng)技術(shù)與比亞迪的品牌保障，仍能滿足注重安全與實(shí)用性的用戶需求。燃油車用戶則可關(guān)注第四代長安CS55PLUS，其高配車型搭載的“行泊一體”高階智能駕駛輔助，包含NCA導(dǎo)航輔助駕駛與自動(dòng)泊車功能，能在城市及高速場景中提供主動(dòng)安全支持；吉利全新博越則以“入門即高配”為特色，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)搭配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)干預(yù)形成完整安全體系，7.89萬起售的價(jià)格進(jìn)一步提升了性價(jià)比。

合資品牌中，2026款大眾朗逸Pro值得考慮，1.5L六百萬版裸車約9.68萬，配備完整L2級IQ.Drive智能駕駛輔助，包含全速自適應(yīng)巡航與車道保持功能，氣囊數(shù)升級至7個(gè)（含中央氣囊），在被動(dòng)安全上實(shí)現(xiàn)越級配置；若對動(dòng)力有需求，300TSI六百萬版的1.5T+7DSG組合與多連桿獨(dú)立懸掛，能在保障安全的同時(shí)提升駕駛質(zhì)感。自主陣營的2025款艾瑞澤8 PRO同樣亮眼，1.6T版本限時(shí)10.19萬起，搭載L2.5級智能駕駛輔助，涵蓋車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警及疲勞監(jiān)測，主動(dòng)安全配置覆蓋更全面；吉利銀河A7的70km啟航版則以“千里浩瀚輔助駕駛H3方案”為核心，高速NOA與全場景自動(dòng)泊車功能加持，全系標(biāo)配的540°全景影像進(jìn)一步消除視覺盲區(qū)，零下20℃的低溫環(huán)境中也能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

對于追求極致安全認(rèn)證的用戶，榮威純電D6的CTB技術(shù)提升了車身剛性，中保研全優(yōu)安全認(rèn)證是其硬核保障，零下20℃75%以上的續(xù)航達(dá)成率，解決了純電車冬季續(xù)航焦慮；比亞迪秦PLUS EV的刀片電池經(jīng)過大量市場驗(yàn)證，售后網(wǎng)絡(luò)的完善性也讓用車更安心。若日常通勤以城市為主，比亞迪海豚的純電平臺空間利用率高，三電系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過長期市場檢驗(yàn)，能在緊湊車身中實(shí)現(xiàn)安全與實(shí)用的平衡。

綜合來看，10萬左右預(yù)算下，安全配置的選擇已不再局限于基礎(chǔ)防護(hù)，智能駕駛、電池安全、車身結(jié)構(gòu)等多維度的安全體系成為主流。消費(fèi)者可根據(jù)自身用車場景，從智能化、續(xù)航能力、品牌售后或動(dòng)力形式等角度出發(fā)，在上述車型中找到適配的高性價(jià)比選擇，無需在安全與預(yù)算間妥協(xié)，即可獲得全面的出行保障。