10到15萬預(yù)算的家用轎車選擇中，國產(chǎn)車在性價比維度上更具優(yōu)勢。這一結(jié)論并非空穴來風(fēng)，而是基于配置、空間、用車成本等核心家用需求的綜合考量：國產(chǎn)車在此價位區(qū)間往往能提供更豐富的智能互聯(lián)系統(tǒng)、多安全氣囊、駕駛輔助功能等配置，軸距與車身尺寸的優(yōu)化也讓后排乘坐與后備箱儲物更顯從容，且完善的零部件供應(yīng)與密集的售后網(wǎng)點進一步降低了維修保養(yǎng)成本；合資車雖在品牌影響力、動力匹配成熟度上有傳統(tǒng)優(yōu)勢，但同等預(yù)算下配置表現(xiàn)相對遜色。乘聯(lián)會2025年數(shù)據(jù)顯示，10-15萬區(qū)間自主品牌銷量占比已達73%，這一市場趨勢也從側(cè)面印證了國產(chǎn)車在性價比層面的吸引力——它能以更貼合家庭日常使用場景的產(chǎn)品力，滿足多數(shù)用戶對“實用與實惠兼具”的核心訴求。

從動力與能耗的核心家用需求來看，國產(chǎn)車的新能源布局已形成顯著優(yōu)勢。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其搭載的插混系統(tǒng)虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續(xù)航超1200km，起售價僅9.98萬，且符合2025年新能源補貼政策中插混車型0.8萬元的補貼標(biāo)準(zhǔn)；吉利銀河E5純電車型續(xù)航突破500km，價格與合資燃油車相當(dāng)，年行駛2萬公里的情況下，電費支出僅為同級別合資燃油車油費的三分之一。相比之下，合資品牌的混動車型如豐田卡羅拉雙擎，油耗雖控制在4.5L/100km，但純電續(xù)航僅80km，且多數(shù)未納入新能源補貼范圍，長期用車成本差距明顯。

智能科技的代際差異進一步拉大了性價比差距。國產(chǎn)車在此價位已普及高通8295芯片車機，支持連續(xù)語音對話與毫秒級響應(yīng)，L2.9級輔助駕駛功能覆蓋全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車等高頻場景；而合資車仍以基礎(chǔ)L2輔助駕駛為主，車機系統(tǒng)多采用老舊芯片，操作流暢度與功能豐富度難以滿足家庭用戶對智能化的需求。空間舒適性上，國產(chǎn)車通過2800mm+軸距設(shè)計與雙層隔音玻璃、座椅通風(fēng)等配置，將家用屬性拉滿；合資車雖內(nèi)飾工藝細膩，但受限于平臺架構(gòu)，后排腿部空間與儲物能力普遍不及同價位國產(chǎn)車。

保值率與長期成本的對比也逐漸向國產(chǎn)車傾斜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)車三年保值率已達65%，部分熱門車型甚至超過70%，而合資車三年保值率維持在52%-55%區(qū)間；維保成本方面，國產(chǎn)車年均保養(yǎng)費用約1200元，較合資車低40%左右。不過選擇時仍需結(jié)合實際需求：若充電便利且年里程超2萬公里，國產(chǎn)插混或純電車型是最優(yōu)解；若偏好傳統(tǒng)燃油車的穩(wěn)定性，合資車中的朗逸、卡羅拉仍是可靠選項。

總之，10-15萬家用轎車的選擇已不再是簡單的“合資優(yōu)于國產(chǎn)”，而是需基于自身核心需求的精準(zhǔn)匹配。國產(chǎn)車以配置、空間、成本的三重優(yōu)勢，成為多數(shù)家庭用戶的高性價比之選；合資車則憑借品牌沉淀與動力成熟度，繼續(xù)占據(jù)部分細分市場。唯有結(jié)合充電條件、用車場景與個人偏好，才能找到最適合自己的“家用好車”。