**國產新勢力包攬2025音響雙榜，BBA竟無一入圍**

2025年末，全球汽車音響領域迎來歷史性轉折——在最新發布的“車載音響功率榜”與“揚聲器數量榜”中，中國新勢力品牌以壓倒性優勢占據主導地位，極氪、智己、蔚來等品牌憑借3000W以上峰值功率與25+揚聲器配置集體登頂，而傳統豪華陣營的奔馳、寶馬、奧迪（BBA）竟無一車型入圍前十。這一現象標志著高端汽車音響市場從“國際品牌壟斷”邁入“中國技術主導”的新階段。

**功率競賽：國產音響突破技術天花板**

音響功率曾是衡量豪華車型聲學性能的核心指標，但2025年的競爭已從“千瓦級”躍升至“近五千瓦”量級。極氪9X與英國頂級音響品牌Naim合作開發的系統以4680W峰值功率刷新全球紀錄，其32個揚聲器配合9.2.4.8聲道布局，可實現20Hz-40kHz超寬頻響與零失真還原。同屬第一梯隊的智己LS9與蔚來ES8，分別搭載B&O與自研音響，功率均突破3000W。值得注意的是，榜單中功率超2000W的12款車型中，國產車占比達75%，而BBA旗艦車型最高功率僅停留在1325W（奔馳Burmester），技術代差顯著。

**揚聲器數量：從“堆料”到聲學工程革新**

揚聲器數量榜單同樣呈現“新勢力碾壓”態勢。邁巴赫GLS以26個揚聲器成為傳統豪華陣營的“獨苗”，但其6萬元的選裝費用與國產車型標配配置相比性價比堪憂。極氪001煥新版以25個揚聲器為門檻，結合4680W功率實現“聲壓級與細膩度雙優”；智己LS9則通過B&O的聲學調校，使每個揚聲器精準匹配座艙空間結構。行業專家指出，國產車已從單純增加揚聲器數量轉向“聲道布局算法”與“主動降噪技術”的深度融合，例如蔚來ET9的Dirac Dimensions技術可動態調整聲場，使35個揚聲器形成“包裹式音效”。

**BBA失語：傳統豪華為何掉隊？**

分析認為，BBA的失利源于三重因素：其一，國際音響品牌（如Burmester、B&W）長期依賴品牌溢價，技術迭代緩慢；其二，歐洲車企受制于供應鏈成本，難以將高端音響下放至走量車型；其三，新勢力以“用戶共創”模式直接對接聲學需求，例如極氪聯合Naim針對中國用戶偏好優化低頻響應，而BBA仍沿用全球化標定方案。

**行業啟示：參數競賽背后的用戶體驗重構**

“功率與揚聲器數量只是表象，本質是座艙生態的顛覆。”聲學工程師指出，國產車正通過“硬件+算法+內容生態”三位一體重塑標準：極氪9X的座椅振子實現觸覺反饋，智己LS9整合流媒體平臺無損音源，蔚來ES8則依托ARNC降噪技術提升靜謐性。相比之下，BBA的“品牌敘事”策略在參數化時代顯得蒼白。

隨著2025年榜單塵埃落定，汽車音響的“權力游戲”已進入新章節——當傳統豪強仍在談論“皇室御用”與“手工調音”，中國品牌正用數據與體驗重新定義“豪華”。這場無聲的戰役，或許將成為汽車產業格局變遷的又一注腳。