十萬以下混動車的油耗整體處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間，不同車型因技術(shù)、工況差異呈現(xiàn)1.4L-6.7L/100km的跨度，能有效降低日常用車成本。從具體車型來看，插電混動車型憑借純電驅(qū)動優(yōu)勢，油耗表現(xiàn)尤為亮眼，如繽越ePro、長安CS75 PHEV綜合油耗低至1.4L-1.6L；普通混動車型也各有特點，豐田雷凌雙擎版依托成熟的1.8L混動系統(tǒng)，城市工況油耗穩(wěn)定在4-4.5L，五菱星辰混動版則以5.7L的綜合油耗展現(xiàn)了家用SUV的節(jié)能實力。這些差異源于混動系統(tǒng)類型、發(fā)動機(jī)技術(shù)與調(diào)校的不同：插混車型通過電量補(bǔ)充進(jìn)一步壓低油耗，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)（如秦PLUS DM-i的1.5L機(jī)型）以高熱效率提升燃油利用率，而大排量發(fā)動機(jī)（如五菱星辰的2.0L）雖油耗略高，卻能兼顧動力需求。無論是追求極致省油的城市通勤族，還是注重實用性的家庭用戶，都能在這一價格帶找到適配的低油耗混動選擇。

從具體工況來看，城市路況更能體現(xiàn)混動車的節(jié)能優(yōu)勢。多數(shù)十萬以下混動車在城市行駛時，油耗集中在2.9L-6.7L/100km，部分車型甚至能實現(xiàn)更低的能耗表現(xiàn)。比如五菱星辰混動版在城市工況下百公里油耗低至4.6L，相比同價位燃油車大幅降低；蒙迪歐混動城區(qū)綜合油耗約3.3L，依靠電機(jī)輔助起步減少了發(fā)動機(jī)怠速損耗；長安深藍(lán)G318四驅(qū)車型即便在饋電狀態(tài)下，城市油耗也僅約6L/100km。這些數(shù)據(jù)源于混動系統(tǒng)的動能回收技術(shù)——車輛減速或制動時，電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，減少了能量浪費；同時，低速行駛時優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動，避開了發(fā)動機(jī)低效運轉(zhuǎn)區(qū)間，進(jìn)一步優(yōu)化了城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)。

不同車型的技術(shù)配置差異，也直接影響了油耗的最終呈現(xiàn)。插電混動車型（如繽越ePro、長安CS75 PHEV）通過外接充電補(bǔ)充電量，日常短途通勤可純電行駛，綜合油耗因此低至1.4L-1.6L；普通混動車型則依賴發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作，如豐田雷凌雙擎版的1.8L混動系統(tǒng)經(jīng)過長期調(diào)校，發(fā)動機(jī)與電機(jī)切換順暢，綜合油耗穩(wěn)定在4-4.5L。發(fā)動機(jī)類型和排量同樣是關(guān)鍵因素：秦PLUS DM-i搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，熱效率超過40%，配合DM-i系統(tǒng)實現(xiàn)了3.8L的低油耗；而五菱星辰混動版采用2.0L發(fā)動機(jī)，排量較大導(dǎo)致油耗略高，但仍以5.7L的成績優(yōu)于同級燃油SUV。此外，變速箱技術(shù)也起到輔助作用，如東風(fēng)風(fēng)神皓瀚混動版配備4擋DHT變速箱，能根據(jù)車速和負(fù)載智能分配動力，在NEDC工況下實現(xiàn)4.2L/100km的油耗，入門價僅9.99萬元，兼顧了經(jīng)濟(jì)性與性價比。

消費者在選擇時，可根據(jù)自身用車場景靈活決策。若日常通勤距離較短且充電便利，插電混動車型（如長安CS75 PHEV、啟辰大V DD-i）能充分發(fā)揮純電優(yōu)勢，進(jìn)一步降低燃油成本；若充電條件有限，普通混動車型（如豐田雷凌雙擎、五菱星辰混動版）無需外接電源，依靠油電協(xié)同即可實現(xiàn)穩(wěn)定的低油耗。同時，不同車型的油耗差異也提供了多元化選擇：追求極致省油可關(guān)注繽越ePro、秦PLUS DM-i等車型；注重空間和實用性，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚混動版、五菱星辰混動版等SUV車型則更合適。

總體而言，十萬以下混動車通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了油耗的大幅優(yōu)化，為預(yù)算有限的消費者提供了兼顧節(jié)能與實用性的選擇。無論是城市通勤還是日常家用，這些車型都能有效降低燃油支出，同時多樣化的技術(shù)路線和油耗表現(xiàn)，也讓消費者能根據(jù)自身需求找到適配的車型。隨著混動技術(shù)的普及，十萬以下混動市場將持續(xù)豐富，為用戶帶來更多經(jīng)濟(jì)實惠的用車選擇。