10-15萬混動車的動力表現整體可圈可點，既能滿足日常通勤的平順需求，也不乏性能突出的車型帶來駕駛樂趣。這一價位區間的混動車依托燃油發動機與電動機的協同技術，在動力輸出上呈現出多元優勢：部分車型如吉利銀河L6憑借1.5T發動機+P1P2電機+3檔DHT的組合，實現287千瓦綜合功率與6.3秒零百加速的強勁性能；而比亞迪宋Pro DM-i、深藍SL03等車型則以電驅為主，起步與低速行駛時電機直接驅動，帶來線性平順的動力體驗，幾乎無頓挫感。同時，像捷途山海L6這類車型在中后段加速上具備優勢，高速超車時動力儲備充足，能應對不同駕駛場景的需求。無論是追求加速快感，還是看重日常行駛的順滑性，10-15萬混動車都能通過不同的動力調校，匹配消費者的多樣用車需求。

在具體車型的動力細節上，各品牌的技術調校差異進一步豐富了選擇空間。以增程式混動車型為例，深藍SL03搭載JL473QJ型1.5L增程器與160千瓦電機，零百加速7.5秒，長安啟源A07則采用新款JL469Q1型1.5L增程器配合同功率后置電機，零百加速7.6秒，兩者均通過增程器專注發電、電機負責驅動的模式，確保了動力輸出的連貫性，尤其在城市擁堵路段啟停切換時，電機的即時響應讓駕駛過程更顯從容。而插電混動車型中，奇瑞風云T9的鯤鵬超能電混CDM 5.0系統頗具亮點，1.5T發動機與165千瓦電機集成后，綜合功率達280千瓦、扭矩610牛·米，實際駕駛中低速電驅順滑無頓挫，高速超車時動力儲備可輕松應對時速80公里以上的再加速需求。

燃油經濟性與動力性能的平衡，也是這一價位混動車的顯著特征。五菱星光采用LBG型1.5L發動機與130千瓦電機組合，零百加速8秒，其動力調校更偏向日常實用性，在城市通勤中電機優先介入，發動機僅在高速巡航或大負載時啟動，既保證了起步的輕盈，又維持了低油耗表現；榮威D7的15FHC型1.5L發動機與150千瓦電機搭配，零百加速7.9秒，動力輸出線性且穩定，高速行駛時發動機與電機協同輸出，即使時速100公里以上也不會有明顯的動力衰減。此外，豐田卡羅拉雙擎這類非插電混動車型，憑借1.8L發動機與電機的成熟匹配，動力輸出平順性尤為突出，擁堵路況下啟停無縫銜接，適合注重駕駛質感的用戶。

不同技術路線的車型在動力場景適應性上各有側重。比亞迪宋L DM-i搭載的第五代DM-i技術，以電驅為主的驅動形式帶來無頓挫的順滑體驗，發動機介入時噪音與震動控制出色，適合追求舒適駕駛的用戶；捷途山海L6的2024款1.5TD DHT ULTRA系統，渦輪增壓發動機與電機的組合在中后段加速能力上優勢明顯，高速超車時動力響應迅速，能滿足偶爾追求駕駛激情的需求。而傳祺影酷的P1+2AT+P3架構混動系統，通過增設兩擋變速器提升扭矩輸出，無論是城市起步還是高速巡航，動力銜接都更為流暢，進一步拓寬了動力使用場景。

綜合來看，10-15萬混動車的動力表現并非單一維度的強弱比拼，而是圍繞用戶實際需求進行的精準調校。從日常通勤的平順性到高速駕駛的動力儲備，從燃油經濟性到偶爾的加速快感，這一價位區間的車型通過不同技術組合，構建了覆蓋多元場景的動力解決方案。消費者無需在動力與實用性之間妥協，只需根據自身駕駛習慣與使用場景，即可找到兼顧需求的車型，真正實現了“平價也能享受到優質動力體驗”的市場價值。