十萬以內省油車的動力表現并非“一刀切”的孱弱，而是呈現出“夠用為主、細分多元”的特點，多數車型能輕松覆蓋日常通勤、城市代步與輕度高速場景。從參考車型來看，自吸發動機陣營中，軒逸1.6L（122匹）、卡羅拉1.5L（121匹）的動力輸出平順線性，足以應對早晚高峰的擁堵路況；渦輪增壓與混動車型則提供了更充沛的選擇，比如比亞迪秦PLUS DM-i的180匹電機、吉利博越1.5T高功率版的181匹馬力，能在超車、爬坡時展現出明顯的動力儲備。部分車型還通過變速箱調校優化了動力響應——朗逸1.5T+7DCT組合的250N·m扭矩可實現強勁加速，長安逸動PLUS的藍鯨1.4T渦輪介入時甚至能帶來輕微推背感。即便定位省油，這些車型也未在動力上過度妥協，而是根據不同用戶需求，在“燃油經濟性”與“動力夠用”之間找到了平衡，無論是追求平穩代步還是偶爾的駕駛激情，都能找到適配的選項。

若將目光投向SUV細分市場，十萬以內省油車型的動力表現同樣可圈可點。長安CS55 PLUS搭載1.5T發動機，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗6.94L，城市通勤時起步輕快，中速段加速響應及時；豪越PRO的1.5T渦輪增壓發動機輸出181匹馬力、290牛·米扭矩，最高車速可達190km/h，高速超車時動力儲備充足，且WLTC油耗僅6.85L/100km，兼顧了動力與燃油經濟性。奔騰T55的1.5T發動機以169匹馬力、254牛·米扭矩的參數，在同價位SUV中表現均衡，日常代步與周末短途出游均能輕松應對。

混動與渦輪增壓技術的應用，進一步拓寬了十萬內省油車的動力邊界。比亞迪秦PLUS DM-i的混動系統電機功率達180匹，綜合動力輸出優于多數同價位燃油車，起步階段電機驅動的平順性與爆發力兼具；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T渦輪發動機，在轉速達到1500轉左右時渦輪即可介入，帶來明顯的推背感，滿足用戶對駕駛激情的需求；艾瑞澤8的鯤鵬動力更是亮點，1.6T版本197匹馬力實現7秒級百公里加速，2.0T版本254匹馬力進入6秒級加速區間，且兩款動力版本的百公里油耗分別低至6.5L與6.8L，真正做到了“動力不妥協，油耗不超標”。

自然吸氣發動機憑借成熟可靠的特性，仍是十萬內省油車的主流選擇之一。鋒蘭達2.0L自吸發動機輸出171匹馬力、205牛·米扭矩，匹配CVT變速箱后動力輸出線性流暢，WLTC油耗5.7L/100km，高速巡航時轉速穩定在2000轉左右，兼顧了動力與靜謐性；卡羅拉1.5L三缸發動機通過優化抖動控制，日常駕駛幾乎無異常感，121匹馬力足以應對城市路況，WLTC油耗低至5.41L/100km；吉利帝豪1.5L自吸發動機則以平穩可靠著稱，動力輸出雖不激進，但勝在燃油經濟性突出，適合注重長期使用成本的用戶。

綜合來看，十萬以內省油車的動力表現已擺脫“弱動力”的刻板印象，不同動力類型的車型通過精準調校，在滿足日常使用的基礎上，為用戶提供了多元化選擇。自吸車型的平順、渦輪車型的爆發力、混動車型的綜合優勢，共同構成了十萬級省油車的動力矩陣，無論是追求經濟實用的家庭用戶，還是渴望駕駛樂趣的年輕群體，都能在這一價位區間找到契合需求的車型。