20萬左右的日系、德系、國產轎車中，日系混動車型的高速油耗表現最為突出，而純燃油車型里日系與德系各有優勢，國產轎車暫未涉及本次實測。

從實測數據來看，豐田凱美瑞2.5G混動以5.3L/100km的成績展現出明顯的油耗優勢，即便是卡羅拉1.8L混動在高速工況下也能達到5.0L/100km，印證了日系混動技術在燃油經濟性上的實力；純燃油車領域，本田雅閣260TURBO（1.5T）6.3L/100km的油耗略低于大眾帕薩特330TSI（2.0T低功）的6.8L/100km，德系的朗逸、高爾夫1.4T車型則憑借渦輪增壓的高效輸出，在高速工況下取得5.4-5.5L/100km的表現，與日系思域1.5T的5.8L/100km相近。需要注意的是，本次實測未涵蓋國產轎車，因此其高速油耗表現暫無法納入對比范圍。

從實測數據來看，豐田凱美瑞2.5G混動以5.3L/100km的成績展現出明顯的油耗優勢，即便是定位稍低的卡羅拉1.8L混動，在高速工況下也能達到5.0L/100km的水平，這一表現印證了日系品牌在混動技術領域的深耕成果。純燃油車領域的對比同樣清晰：本田雅閣260TURBO（1.5T）的6.3L/100km油耗，比大眾帕薩特330TSI（2.0T低功）的6.8L/100km低約0.5L，而寶馬325Li（2.0T）的7.2L/100km則在德系車型中略高。在緊湊級車型的對比中，德系的朗逸、高爾夫1.4T車型憑借渦輪增壓技術的高效輸出，分別取得5.5L/100km和5.4L/100km的成績，與日系思域1.5T的5.8L/100km相近，而日產軒逸1.6L自然吸氣車型的6.0L/100km則稍遜一籌。

值得注意的是，混動車型在高速工況下的表現存在差異。卡羅拉1.8L混動雖然整體油耗較低，但相比城市工況，高速時電機輔助作用有所減弱，油耗優勢相對縮小；而凱美瑞2.5G混動仍能保持穩定的低油耗，體現出不同混動系統在高速場景下的適配性差異。德系車型在高速行駛中并非僅關注油耗，其在穩定性和動力儲備方面的優勢也較為明顯，例如帕薩特和寶馬3系在高速巡航時的動力輸出平順性和車身穩定性，為用戶提供了不同的駕駛體驗。

本次實測未涉及國產轎車，因此無法對其高速油耗表現進行評價。不過從現有數據來看，不同動力形式的車型在高速油耗上呈現出清晰的特點：混動技術仍是當前燃油經濟性的重要突破口，純燃油車則需在發動機技術和動力匹配上持續優化。消費者在選擇時，除了關注油耗數據，也可結合自身對動力、駕駛感受的需求進行綜合考量。

綜合來看，20萬左右的轎車中，日系混動車型在高速油耗上占據明顯優勢，純燃油車領域日系與德系各有側重，德系車型在動力和穩定性上的表現也為用戶提供了多元化選擇。未來隨著技術的發展，不同品牌的車型在油耗和駕駛體驗上的平衡將更加完善，為消費者帶來更多優質選擇。