15萬左右的插電混動車型在純電續(xù)航短（虧電）狀態(tài)下，多數(shù)能實現(xiàn)低油耗表現(xiàn)，部分車型甚至可媲美傳統(tǒng)混動。以紅旗HS3 PHEV為例，其虧電油耗為5.7L/100km，兼顧動力與實用性；比亞迪DM-i 5.0系列車型表現(xiàn)更優(yōu)，秦L DM-i試駕虧電表顯不到3升，海豹06 DM-i在北方低溫環(huán)境下虧電油耗也僅3點多，得益于近47%熱效率的發(fā)動機與全溫域熱管理技術(shù)；合資車型中，豐田卡羅拉雙擎實測綜合油耗4.0L/100km，日產(chǎn)軒逸e-POWER WLTC綜合油耗3.9L/100km，均展現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟性。不同車型因技術(shù)路線與調(diào)校差異，油耗表現(xiàn)略有不同，但整體處于同級領(lǐng)先水平，能有效降低用戶的燃油成本。

不同技術(shù)路線的車型在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，往往與車輛的能量管理邏輯緊密相關(guān)。比亞迪DM-i 5.0系列車型通過“以電為主、發(fā)動機為輔”的設計，讓發(fā)動機更多承擔發(fā)電任務，減少直接驅(qū)動車輪的工況，從而降低燃油消耗。比如秦L DM-i在城市通勤時，電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)先介入，發(fā)動機僅在需要補充電量時啟動，配合高壓縮比、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，進一步優(yōu)化了燃油效率。而紅旗HS3 PHEV則在保證動力性能的同時，通過平順的發(fā)動機介入邏輯和高效的動力耦合系統(tǒng)，將虧電油耗控制在合理區(qū)間，其1.5T發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，既滿足了日常駕駛的動力需求，又避免了不必要的燃油浪費。

車輛的實際油耗表現(xiàn)還會受到使用場景和環(huán)境的影響。北方低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導致發(fā)動機啟動頻率增加，但比亞迪海豹06 DM-i憑借全溫域熱管理系統(tǒng)，能在零下幾度的天氣里仍將虧電油耗維持在3點多升，展現(xiàn)出對極端環(huán)境的適應性。而在高速行駛時，宋L DM-i的動力系統(tǒng)通過優(yōu)化發(fā)動機直驅(qū)工況，減少了能量轉(zhuǎn)換損耗，即便在虧電狀態(tài)下也能保持較低的油耗，同時保證行駛平順性和靜謐性。此外，用戶的駕駛習慣也會對油耗產(chǎn)生一定影響，溫和駕駛、合理利用動能回收功能，能進一步降低車輛的燃油消耗。

除了油耗表現(xiàn)，15萬左右的插電混動車型在實用性和配置上也有不少亮點。紅旗HS3 PHEV標配前排座椅通風加熱、L2級輔助駕駛系統(tǒng)等，提升了駕乘舒適性和安全性；比亞迪秦L DM-i、宋L DM-i等車型則以豐富的智能配置和寬敞的空間，滿足家庭用戶的多場景需求。這些車型在保證低油耗的同時，并未犧牲用戶的用車體驗，反而通過技術(shù)創(chuàng)新和配置升級，為消費者提供了更具性價比的選擇。

總的來說，15萬左右的插電混動車型在純電續(xù)航短的情況下，通過先進的動力技術(shù)、合理的能量管理和對使用場景的適應性，實現(xiàn)了出色的油耗表現(xiàn)。無論是自主品牌還是合資品牌，都在這一價位區(qū)間推出了兼顧燃油經(jīng)濟性與實用性的產(chǎn)品，為消費者提供了多樣化的選擇。消費者在選購時，可以根據(jù)自身的使用需求和偏好，綜合考慮油耗、動力、配置等因素，找到最適合自己的車型。