10萬到15萬純電動汽車的真實續航與官方標稱的差距并非固定值，會因車型定位、行駛工況、氣候條件等因素呈現不同的達成率。

從參考資料的實測數據來看，15萬級純電小車在高速工況下續航達成率約為80%，城市通勤場景下表現更優，甚至可能接近或超過標稱續航；而10萬級的比亞迪海鷗、五菱繽果、哪吒AYA等車型，在夏季市區（氣溫28-32℃、空調24度自動）的通勤場景中，真實續航達成率普遍在86%-88.9%之間，與官方CLTC續航的差距控制在12%-14%左右。不過，若遇到低溫環境，電池活性降低可能導致續航進一步縮水至標稱值的60%-70%，高速行駛時風阻增大、電機高負荷運轉也會讓能耗上升，拉低續航達成率。整體而言，該價位區間車型的真實續航表現處于同類正常水平，多數情況下能滿足用戶日常通勤及中短途出行需求。

從參考資料的實測數據來看，15萬級純電小車在高速工況下續航達成率約為80%，城市通勤場景下表現更優，甚至可能接近或超過標稱續航；而10萬級的比亞迪海鷗、五菱繽果、哪吒AYA等車型，在夏季市區（氣溫28-32℃、空調24度自動）的通勤場景中，真實續航達成率普遍在86%-88.9%之間，與官方CLTC續航的差距控制在12%-14%左右。不過，若遇到低溫環境，電池活性降低可能導致續航進一步縮水至標稱值的60%-70%，高速行駛時風阻增大、電機高負荷運轉也會讓能耗上升，拉低續航達成率。整體而言，該價位區間車型的真實續航表現處于同類正常水平，多數情況下能滿足用戶日常通勤及中短途出行需求。

不同場景下的續航表現差異，源于車輛運行的核心邏輯。高速行駛時，車輛需克服更大的風阻，電機處于持續高負荷運轉狀態，能耗自然上升，這也是高速續航普遍低于城市通勤的關鍵原因。而在城市通勤場景中，車輛行駛速度相對較低，且頻繁的啟停能讓動能回收系統發揮更大作用，部分車型甚至能接近或超過官方標稱續航，這對日常以市區出行為主的用戶來說是較為友好的表現。

氣候因素同樣不可忽視。低溫環境下，電池內部化學反應速率減慢，活性降低，導致實際可用電量減少，續航可能進一步縮水。參考資料中提到的低溫續航縮水至標稱值的60%-70%，正是這一特性的體現。而夏季高溫環境下，雖然空調使用會增加能耗，但電池活性相對較高，整體續航表現會比低溫環境更穩定，這也是夏季實測續航達成率較高的原因之一。

綜合來看，10萬到15萬純電動汽車的真實續航與官方標稱的差距，是多種因素共同作用的結果。無論是高速與城市工況的差異，還是氣候對電池性能的影響，都是用戶在實際使用中需要考慮的因素。不過，從實測數據來看，該價位區間車型的續航表現已能滿足多數用戶的日常需求，用戶可根據自身的出行場景和使用習慣，合理規劃充電頻率，以獲得更好的用車體驗。