十三萬左右的油電混合車不能上綠牌。綠牌是新能源汽車的專屬標識，而我國對新能源汽車的界定有著明確標準：需具備外接充電功能、可依靠電能驅動，具體涵蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車與氫燃料電池汽車三類。油電混合車雖搭載電池組與電動機，卻無充電接口，其動力系統依賴發動機供能，僅通過能量回收輔助節能，并不符合新能源汽車的核心認定條件，因此無法納入綠牌適用范疇。市面上混動車型中，唯有插電式混動因支持外部充電、可純電行駛，才具備申領綠牌的資格，油電混合車則需按傳統燃油車標準懸掛藍牌。

要厘清這一問題，需先明確混動車型的分類差異。目前市面上的混動車型主要分為插電式混動、油電混動與增程式混動三類，其中能上綠牌的僅插電式混動車型。這類車型配備獨立充電接口，可通過家用充電樁或公共充電設施補充電量，且具備純電行駛能力，符合新能源汽車的核心標準。而油電混合車的動力系統設計不同，其電池組容量較小，電動機僅作為輔助動力，通過車輛行駛中的能量回收（如剎車動能轉化）補充電量，無法外接電源充電，因此被歸類為節能車，而非新能源汽車。

綠牌的發放規則也進一步明確了這一界限。綠色車牌的標識中，字母“D”代表純電動汽車，“F”代表插電式混合動力汽車，這兩類車型均需滿足新能源汽車的認定條件。油電混合車因缺乏外接充電功能，無法進入新能源汽車名錄，自然不在綠牌適用范圍內。即便部分油電混合車的燃油經濟性優于傳統燃油車，其動力來源仍以發動機為主，電動機僅起輔助作用，未達到新能源汽車“可依靠電能驅動”的核心要求。

從政策層面看，綠牌的發放與新能源汽車的優惠政策直接掛鉤，如購置稅減免、不限行等。油電混合車因不屬于新能源汽車，無法享受這些政策紅利，這也從側面印證了其與綠牌的適配性問題。消費者在選購時需注意，若購車需求包含綠牌資格，應優先選擇插電式混動車型，而非油電混合車。即便預算在十三萬左右，也需明確車型類型，避免因混淆混動分類而產生誤解。

綜上所述，十三萬左右的油電混合車無法上綠牌，核心原因在于其動力系統設計未滿足新能源汽車的認定標準。消費者在購車前需仔細區分混動車型的類型，明確插電式混動與油電混動的本質差異，結合自身需求選擇合適的車型，以避免政策認知上的偏差。