本田XR-V和繽智在10-15萬價位的越野性能并無本質區別，二者均以城市通勤為核心定位，越野能力僅能滿足輕度非鋪裝路面需求。作為本田基于同一平臺打造的“姊妹車型”，兩款車在動力總成、底盤結構及通過性參數上高度一致：均搭載1.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱，最小離地間隙約130mm，配備前麥弗遜+后扭力梁懸掛組合，且未提供四驅版本。這種設計取向決定了它們更擅長應對城市道路、砂石路等輕度復雜路況，若需挑戰陡坡、泥濘等典型越野場景，其通過性與脫困能力均存在明顯局限。

從核心參數來看，兩款車的動力輸出與傳動特性完全一致：1.5L發動機最大功率91kW，峰值扭矩145N·m，CVT變速箱以平順性為優先，動力響應偏向線性，缺乏越野所需的瞬間爆發力。底盤結構方面，前麥弗遜懸掛保證了城市駕駛的舒適性，后扭力梁則側重空間優化與成本控制，面對坑洼路面時的濾震能力有限，且車身剛性未針對越野場景強化，長時間行駛在非鋪裝路面易產生明顯顛簸。

通過性表現上，130mm的最小離地間隙與同價位城市SUV基本持平，僅能避免低速通過減速帶或淺坑時剮蹭底盤。接近角與離去角分別約為17°和20°，面對坡度超過25°的坡道時，前保險杠下方或后懸容易與地面接觸，限制了爬坡能力。此外，兩款車均未配備差速鎖、陡坡緩降等越野輔助配置，車輪打滑時只能依靠電子穩定系統的制動干預，脫困效率較低。

實際場景中，若行駛在干燥砂石路或壓實土路，兩款車的輪胎抓地力與底盤高度可應對基本需求，但遇到泥濘路段或積水超過輪胎一半深度時，兩驅布局會導致驅動力集中在前輪，易出現打滑現象。面對連續交叉軸地形，車身側傾幅度較大，懸掛行程不足會使單側車輪懸空，進一步削弱通過性。因此，兩款車的越野性能僅停留在“能走非鋪裝路”的基礎層面，無法與專業硬派SUV或帶四驅系統的城市SUV相比。

綜合來看，本田XR-V與繽智的越野性能差異更多體現在細節調校而非核心能力上：部分批次車型的輪胎品牌或花紋可能略有不同，例如XR-V某款車型采用偏向靜音的公路輪胎，繽智部分版本則搭配抓地力稍強的四季胎，但這種差異對越野性能的影響微乎其微。兩款車的本質定位仍是城市代步工具，消費者若以越野需求為核心選購標準，需考慮更高價位帶四驅系統的車型；若僅需偶爾應對輕度非鋪裝路面，二者的表現均能滿足基礎需求，無需在越野性能上做過多糾結。