在二十萬左右的燃油車中，豐田凱美瑞混動版憑借高效混動系統成為油耗表現最為突出的車型之一。這款車依托豐田成熟的混合動力技術，通過發動機與電機的智能協同，在城市擁堵路況下能充分發揮電機低能耗的優勢，高速巡航時又能讓發動機保持在高效運轉區間，綜合油耗表現領先同價位多數燃油車型。此外，本田雅閣、亞洲龍2.5L混動等車型也憑借各自的動力技術優化，在燃油經濟性上展現出不錯的實力，而大眾帕薩特新能源版、本田英仕派等車型則通過混動或新能源技術的加持，進一步降低了日常使用的油耗成本，為消費者提供了多元的省油選擇。

本田雅閣在燃油經濟性上的表現同樣值得關注。它搭載的先進動力總成與節能技術，讓其在城市路況下的油耗控制尤為出色。日常通勤時，發動機的燃燒效率經過優化，能在頻繁啟停的場景中減少不必要的燃油消耗，官方數據顯示其百公里油耗處于同級別較優水平，滿足了家庭用戶對低油耗的核心需求。

馬自達3昂克賽拉則憑借創馳藍天技術脫穎而出。這項技術從發動機燃燒效率入手，通過對進氣、噴油等環節的精準調控，讓燃油在氣缸內的燃燒更充分。即便在高速行駛時，發動機也能保持高效運轉狀態，WLTC標準下的綜合油耗表現穩定，兼顧了駕駛樂趣與燃油經濟性。

大眾凌渡的油耗優勢體現在細分排量上。1.2T車型的WLTC百公里綜合油耗為5.87升，1.4T車型為5.88升，兩者差距微小且均處于同級別較低水平。其動力總成經過長期市場驗證，在城市代步與長途出行場景中，都能通過合理的動力輸出匹配，避免燃油浪費，適合注重實用性的消費者。

新蒙迪歐則從空氣動力學與智能系統兩方面優化油耗。動感流線型的車身設計降低了風阻系數，減少了車輛行駛時的空氣阻力；進氣格柵的主動關閉系統可根據工況調節進氣量，在不需要大量進氣時關閉格柵，提升發動機熱效率。這些細節設計共同作用，讓其在保證動力輸出的同時，實現了更理想的燃油經濟性。

綜合來看，二十萬左右的燃油車市場中，不同車型通過混動技術、發動機優化、空氣動力學設計等多種路徑實現了低油耗。消費者可根據自身對動力形式、品牌偏好的需求，選擇最適合自己的省油車型，既滿足日常出行需求，又能降低長期使用成本。