六萬以內的燃油車在安全性配置上并非“低配裸奔”，而是通過主動安全系統與被動防護的結合，構建了基礎且實用的安全保障體系。以6萬內可落地的奇瑞艾瑞澤5為例，其不僅標配胎壓監測、EPB電子駐車等基礎配置，更依托高強度車身結構通過C-NCAP碰撞測試，主被動安全性能均有權威驗證；同價位的瑞虎3x全系搭載博世ESP9.3車身穩定系統，流線型車身進一步強化抗撞擊能力，長安CS15則以胎壓報警、倒車影像提升日常駕駛安全性，福特福睿斯甚至配備6安全氣囊覆蓋多場景碰撞防護。這些車型普遍將ESP車身穩定系統、胎壓監測等列為標配或主力配置，部分車型還通過加長軸距（如艾瑞澤5的2670毫米軸距）預留更充足的碰撞緩沖空間，同時結合品牌在安全技術上的投入與碰撞測試成績，為消費者提供了兼顧性價比與安全性的選擇。

從主動安全層面看，車身穩定系統（ESP）已成為多數6萬內燃油車的核心配置。如瑞虎3x搭載的博世ESP9.3系統，能通過實時監測車輛行駛狀態，在濕滑路面或緊急避讓時選擇性制動車輪、調節發動機扭矩，有效糾正車輛偏移姿態；哈弗M6同樣配備ESP車身穩定系統，配合上坡輔助功能，降低坡道起步時溜車的安全隱患；長安CS15的倒車影像則為低速倒車場景提供清晰視野，減少剮蹭碰撞風險。這些主動配置如同“隱形助手”，從行駛源頭降低事故發生概率。

被動防護方面，多氣囊組合與高強度車身結構形成雙重保障。福特福睿斯配備6個安全氣囊，覆蓋主副駕、側氣囊及側氣簾，在側面碰撞或翻滾事故中可大幅減少乘員傷害；本田飛度雖定位小型車，也標配基礎安全氣囊與制動輔助系統，滿足日常出行的被動防護需求。部分車型還通過優化車身結構強化安全性能，艾瑞澤5的2670毫米軸距預留更充足的碰撞緩沖空間，瑞虎3x的流線型車身設計增強抗撞擊能力，進一步提升被動防護效果。

消費者選購時，除關注具體配置外，還需結合權威碰撞測試成績與品牌安全技術投入綜合判斷。C-NCAP等專業測試能直觀反映車輛在實際碰撞中的防護能力，而品牌在車身材料、結構設計上的研發投入，也直接影響安全性能的可靠性。此外，胎壓監測、無鑰匙進入等輔助配置雖看似基礎，卻能在日常使用中提升便利性與安全性，可作為選購時的加分項。

隨著汽車安全技術的發展，6萬內燃油車的安全配置正逐步向智能化升級。未來，預碰撞系統、自適應安全氣囊等技術可能進一步下放，為消費者提供更全面的安全保障。購車時綜合考量安全配置、碰撞測試成績與品牌口碑，才能選到既經濟又安全的車型。