10萬左右新能源車冬季續航普遍存在打折情況，幅度多集中在20%-50%區間，具體表現因車型技術配置、使用環境溫度及駕駛習慣而有所差異。低溫環境下，電池電解液導電性能下降、正負極材料活性降低是續航打折的核心原因，而暖氣開啟、胎壓降低等使用場景也會進一步增加能耗；像五菱星光S純電版憑借電池保溫技術優化，打折幅度僅約20%，廣汽埃安Y長續航版約34%，無先進保溫技術的車型則可能接近50%。車主可通過溫暖停車、電池預熱、合理用空調等方式緩解，車企也在積極研發耐低溫電池等技術改善這一現象。

從地域差異來看，南方溫暖地區的冬季續航表現相對更穩定，部分車型能維持8折左右的續航水平；而北方寒冷地區，尤其是氣溫降至-25℃到-20℃的極寒環境，續航打折幅度往往會進一步擴大。比如在北方低溫區，無保溫技術的車型可能出現“折上折”的情況，能耗測試數據也顯示，這類車型在極寒天氣下的實際續航甚至可能不足標稱的一半。不過隨著技術迭代，10萬級新能源車的基礎續航已大幅提升，像五菱繽果新款續航達510公里、比亞迪海鷗升級版480公里，即便冬季打折，實際可用里程也能覆蓋日常通勤需求，一定程度上緩解了用戶的里程焦慮。

車企的技術投入正在逐步改善冬季續航痛點。比亞迪宋Pro EV搭載的“33111”電池溫控系統，通過精準的溫度管理讓電池在低溫下保持活性；部分車型還具備快充預熱功能，充電時提前給電池升溫，提升充放電效率。同時，行業內耐低溫電池研發進展顯著，吉利神盾短刀電池、極氪金磚電池以及寧德時代即將量產的鈉離子電池，都在耐低溫性能上有所突破，未來有望進一步縮小冬季續航差距。

駕駛習慣與細節操作也會影響續航表現。比如出行前通過手機APP遠程預熱電池，能讓電池提前進入最佳工作狀態；行駛中優先使用座椅加熱、方向盤加熱替代空調暖風，可減少約30%的能耗；定期檢查胎壓，保持標準胎壓能降低輪胎滾動阻力，間接提升續航。這些小技巧雖不能完全避免打折，但能有效縮小續航衰減幅度。

綜合來看，10萬左右新能源車冬季續航打折是技術發展中的階段性現象，而非不可解決的難題。隨著車企在電池技術、溫控系統上的持續投入，以及用戶對冬季用車技巧的熟悉，續航表現正逐步優化。未來隨著耐低溫電池的普及，10萬級新能源車的冬季適應性將進一步提升，為用戶帶來更穩定的出行體驗。