10萬左右新能源車的電池質保政策，既受工信部8年或12萬公里的基礎要求約束，又因品牌差異呈現出“基礎保障+特色升級”的多元格局。

從政策底線來看，所有該價位新能源車均需滿足工信部的強制標準，為消費者提供至少8年或12萬公里的電池質保，這是行業的基本門檻；而在此之上，不同品牌的政策設計各有側重：比亞迪秦對非營運車的動力電池電芯提供終身保修，榮威純電D6甚至將三電終身質保覆蓋至非首任車主，北汽E150EV則以“5年不限公里”的條款兼顧長里程用戶需求，零跑B01也針對首任非營運車主推出電池終身質保。即將修訂的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》還將把新能源車納入三包范疇，進一步規范電池質保的標準與執行。這些政策不僅覆蓋了電池衰減、故障等核心場景，部分品牌還搭配了置換補貼、免費裝樁等附加權益，消費者可結合自身用車年限、里程需求與品牌偏好，精準匹配最適合的質保方案。

從政策底線來看，所有該價位新能源車均需滿足工信部的強制標準，為消費者提供至少8年或12萬公里的電池質保，這是行業的基本門檻；而在此之上，不同品牌的政策設計各有側重：比亞迪秦對非營運車的動力電池電芯提供終身保修，榮威純電D6甚至將三電終身質保覆蓋至非首任車主，北汽E150EV則以“5年不限公里”的條款兼顧長里程用戶需求，零跑B01也針對首任非營運車主推出電池終身質保。即將修訂的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》還將把新能源車納入三包范疇，進一步規范電池質保的標準與執行。這些政策不僅覆蓋了電池衰減、故障等核心場景，部分品牌還搭配了置換補貼、免費裝樁等附加權益，消費者可結合自身用車年限、里程需求與品牌偏好，精準匹配最適合的質保方案。

若將視野聚焦到具體車型，各品牌的質保政策更顯差異化優勢。例如榮威D7 DMH在提供三電終身質保的同時，還推出“燒一賠一”的二手車殘值保障計劃，為用戶解決車輛保值的后顧之憂；五菱繽果PLUS 401km版雖采用8年或12萬公里的基礎質保，但搭配國家以舊換新補貼與2年免費基礎保養，降低了用戶的綜合用車成本；奇瑞iCAR 03 301km版和東風風神L7 55KM版則將質保期限延長至8年或15萬公里，比工信部標準多出3萬公里的保障里程，更適配高頻出行的用戶群體。此外，特斯拉二手車在電池過保后，若出現25%以上容量衰減且排除人為因素，仍可享受終身保修，為二手新能源車市場提供了額外的保障支撐。

這些質保政策的差異，本質上是品牌基于用戶需求的精細化布局。對于計劃長期持有車輛的家庭用戶，終身質保政策能消除電池老化的顧慮；而以短途通勤為主、換車周期較短的消費者，基礎質保搭配補貼政策可能更具性價比。隨著新三包政策的落地，電池質保的責任界定、服務流程將進一步透明化，消費者的權益也將得到更系統的保護。

總體而言，10萬左右新能源車的電池質保政策已形成“基礎有保障、選擇多元化”的成熟體系。消費者在購車時，除了關注續航、配置等核心參數，也應仔細研讀質保條款的細節，包括質保對象、限制條件、附加權益等內容，從而在享受新能源出行便利的同時，獲得更安心的售后保障。