7萬左右純電動汽車的空間表現整體可滿足日常家用需求，部分車型通過設計優(yōu)化甚至能達到越級體驗。從參考信息來看，這一價位區(qū)間的車型空間表現存在差異，但多數能兼顧乘坐與儲物實用性：如極狐T1軸距2770mm，后排膝蓋空間達兩拳多，后備箱常規(guī)容積459升且支持拓展；比亞迪海鷗基于e平臺3.0技術，軸距2500mm讓1.75米乘客后排腿部留兩拳余量，地板純平設計提升舒適性；MG4 437隨心版依托CTB技術優(yōu)化空間，2750mm軸距可容納185cm乘客膝部一拳空間，471升后備箱拓展后能裝下露營裝備等大件。此外，東風納米01、星愿等車型也通過精巧的儲物設計（如隱藏空間、前備箱、多儲物格）提升實用性，部分車型空間表現甚至媲美A級車，可見7萬級純電車型在空間利用上已相當成熟，能適配家庭出行、日常通勤等多元場景。

從車身尺寸與軸距的基礎數據來看，7萬級純電車型的空間設計已形成明確的差異化路線。部分車型以“越級軸距”為核心優(yōu)勢，如極狐T1車長4340mm、軸距2770mm，這一軸距參數已接近部分緊湊型SUV的水平，直接轉化為后排乘客兩拳多的腿部余量；MG4 437隨心版則憑借2750mm軸距，讓185cm的高個子乘客坐進后排仍有一拳膝部空間，三人同乘時橫向空間也不會顯得局促。另一類車型則聚焦“小車身大空間”的實用主義，如比亞迪海鷗車長不足4米，卻通過e平臺3.0的純電架構實現2500mm軸距，1.75米乘客后排腿部兩拳、頭部一拳的空間表現，甚至能媲美部分A級燃油車。

儲物能力的多樣性是這一價位車型空間表現的另一大亮點。極狐T1的后備箱設計尤為典型，常規(guī)459升容積可輕松放下28寸行李箱與隨身背包，放倒后排座椅后擴展至1352升，底層還隱藏著74升的儲物格，全車32處分散式儲物空間能容納手機、水杯、充電線等零散物品；東風納米01則通過優(yōu)化車身結構，讓內部空間利用率超越同價位的海鷗與星愿，其后備箱與前備箱的組合設計進一步提升了實用性。星愿雖車長僅4130mm，但后備箱從375升拓展至1320升的靈活性，搭配70升前備箱，也能滿足短途出行的儲物需求。

值得關注的是，大廠技術加持成為空間優(yōu)化的關鍵支撐。MG4 437隨心版搭載的CTB電池車身一體化技術，將電池包與車身底盤融合，不僅降低了重心，更釋放出更多縱向空間；比亞迪海鷗的純平地板設計，正是依托e平臺3.0的底盤布局優(yōu)勢，讓后排中間乘客的腳部不再受凸起地板的限制。這些技術應用并非噱頭，而是切實提升了空間的實際體驗感，讓7萬級車型的空間表現脫離了“小車必局促”的刻板印象。

綜合來看，7萬左右純電車型的空間表現已跳出“價格決定大小”的傳統(tǒng)認知，通過軸距優(yōu)化、儲物設計創(chuàng)新與技術賦能，實現了從“夠用”到“實用”再到“舒適”的進階。無論是三口之家的日常通勤，還是周末短途露營的裝備裝載，這一價位的車型都能提供適配的空間解決方案，成為兼顧經濟性與實用性的理想選擇。