8萬以內純電動汽車的售后服務網點分布存在明顯的區域差異，整體呈現“頭部品牌覆蓋廣、新興品牌需確認、發達地區密集、偏遠地區不足”的特點。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務網絡已具備相當規模：比亞迪在全國布局1300余家服務網點，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務渠道；而部分新興品牌的服務網點尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認所在城市是否設有授權服務中心，避免后續維修不便。從地域維度看，一線城市及發達地區（如上海、北京、深圳）的服務網點密度較高，主流品牌往往設有多個官方授權中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質；但二三線城市及偏遠地區的網點數量明顯偏少，這與當地新能源汽車銷量較低、車企布局動力不足、專業維修人員培養成本高等因素直接相關。不過值得注意的是，行業內已形成共識：電池組質保期建議不低于8年12萬公里，多數主流品牌也已落實這一標準，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續提升，未來車企有望加大下沉市場的網點布局，政策層面也可能出臺培訓補貼、稅收優惠等支持措施，維修服務的便捷性將逐步改善。

從品牌維度看，比亞迪、五菱等主流品牌的服務網絡已具備相當規模：比亞迪在全國布局1300余家服務網點，五菱更是覆蓋了全國98%的縣級區域，這意味著選擇這類品牌的車主，即便身處縣域也大概率能找到官方服務渠道；而部分新興品牌的服務網點尚未全面鋪開，車主購車前需提前確認所在城市是否設有授權服務中心，避免后續維修不便。

從地域維度看，一線城市及發達地區（如上海、北京、深圳）的服務網點密度較高，主流品牌往往設有多個官方授權中心，第三方維修店也多具備新能源維修資質；但二三線城市及偏遠地區的網點數量明顯偏少，這與當地新能源汽車銷量較低、車企布局動力不足、專業維修人員培養成本高等因素直接相關。維修網點不足會給車主帶來諸多不便，比如需要長途跋涉才能找到維修店，不僅浪費時間精力，還會增加交通成本，甚至可能因車輛無法及時維修影響日常生活與工作。

不過值得注意的是，行業內已形成共識：電池組質保期建議不低于8年12萬公里，多數主流品牌也已落實這一標準，一定程度上降低了車主的長期使用顧慮。隨著新能源汽車滲透率持續提升，未來車企有望加大下沉市場的網點布局，政策層面也可能出臺培訓補貼、稅收優惠等支持措施，同時加強維修技術人員的培養力度，新能源汽車維修服務的便捷性將逐步改善，車主的用車體驗也會隨之提升。