30萬左右的SUV中，問界M7、騰勢N7、魏牌全新藍山等車型的智能駕駛輔助配置各有優(yōu)勢，具體選擇需結(jié)合個人需求與用車場景。

問界M7依托華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)與27枚傳感器，在智能駕駛的硬件基礎(chǔ)與算法協(xié)同上表現(xiàn)突出；騰勢N7以33個傳感器加持的騰勢Pilot系統(tǒng)，實現(xiàn)了HWA高速領(lǐng)航等實用功能；魏牌全新藍山的Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，則憑借不依賴高精地圖的全場景NOA能力，覆蓋了更復雜的城市路況需求。此外，極越01的純視覺智駕方案、阿維塔11標配的三顆激光雷達，也為不同偏好的消費者提供了多元選擇——若側(cè)重高速通勤的穩(wěn)定性，可關(guān)注傳感器數(shù)量與領(lǐng)航輔助功能；若常面對城市復雜路況，無高精地圖依賴的車型或許更適配。

問界M7依托華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)與27枚傳感器，在智能駕駛的硬件基礎(chǔ)與算法協(xié)同上表現(xiàn)突出；騰勢N7以33個傳感器加持的騰勢Pilot系統(tǒng)，實現(xiàn)了HWA高速領(lǐng)航等實用功能；魏牌全新藍山的Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，則憑借不依賴高精地圖的全場景NOA能力，覆蓋了更復雜的城市路況需求。此外，極越01的純視覺智駕方案、阿維塔11標配的三顆激光雷達，也為不同偏好的消費者提供了多元選擇——若側(cè)重高速通勤的穩(wěn)定性，可關(guān)注傳感器數(shù)量與領(lǐng)航輔助功能；若常面對城市復雜路況，無高精地圖依賴的車型或許更適配。

領(lǐng)克09 EM-P在智能交互與網(wǎng)聯(lián)能力上形成差異化優(yōu)勢，其支持的5G網(wǎng)絡(luò)與OTA升級，能讓智能駕駛功能持續(xù)優(yōu)化迭代，語音連續(xù)識別與面部識別功能則進一步提升了座艙操作的便捷性。昊鉑HT與深藍S09則聚焦“全場景覆蓋”的實際體驗，前者的高階智駕能力可適配城市、高速、泊車等多場景，后者搭載的華為乾崑智駕ADS3.3系統(tǒng)，甚至能應(yīng)對極窄車位泊車、無保護左轉(zhuǎn)等復雜場景，2025年的ADS4升級還將進一步降低系統(tǒng)時延、提升通行效率。

騰勢N7的33個傳感器與魏牌全新藍山的Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)，分別從硬件數(shù)量與算法適配性上強化了智駕可靠性；阿維塔11全系標配的三顆激光雷達，為高精度感知提供了硬件保障；極越01的純視覺方案則依托高通驍龍8295芯片的算力，在感知層面實現(xiàn)了另一種技術(shù)路徑的突破。這些配置各有側(cè)重，消費者可根據(jù)自身對“硬件冗余”或“算法優(yōu)化”的偏好進行選擇。

綜合來看，30萬級SUV的智能駕駛輔助配置已形成“硬件堆疊”與“場景適配”并行的趨勢。無論是問界M7的華為技術(shù)加持、騰勢N7的多傳感器布局，還是魏牌全新藍山的無高精地圖NOA，都在各自的技術(shù)路線上實現(xiàn)了功能突破。消費者在選擇時，需結(jié)合日常用車的核心場景——如高頻高速通勤可優(yōu)先考慮帶HWA功能的車型，頻繁城市出行則可關(guān)注支持全場景NOA的選項，而注重智駕功能的持續(xù)升級，可傾向于支持5G與OTA的車型。