15萬以內的油車中，日產軒逸e-POWER超智聯版、五菱星辰2.0L混動旗艦版、現代伊蘭特1.5L車型、大眾朗逸1.5T星空版等車型的油耗表現尤為出色。這些車型依托不同的技術路徑實現了低能耗：軒逸e-POWER采用燃油增程技術，讓發動機始終維持高效工作區間，百公里油耗低至3.9L；五菱星辰通過油電混動系統在不同路況下優化能耗分配，綜合油耗僅4.6L；現代伊蘭特與朗逸則分別通過優化發動機結構燃燒效率、EA211發動機與愛信6AT的精準匹配，將油耗控制在5.5L左右。此外，本田思域、豐田卡羅拉銳放/鋒蘭達等車型也憑借成熟的動力調校，把綜合油耗穩定在6L上下，為消費者提供了多元的低油耗選擇。

從技術細節來看，這些車型的低油耗并非偶然，而是品牌研發實力的直觀體現。以日產軒逸e-POWER為例，其燃油增程系統徹底改變了傳統燃油車的動力邏輯：發動機僅作為“發電機”工作，不直接驅動車輪，始終保持在熱效率最高的轉速區間，避免了怠速、急加速等工況下的燃油浪費，這一設計讓它在城市擁堵路段的油耗優勢尤為明顯。五菱星辰2.0L混動旗艦版則采用P1+P3雙電機架構，低速時電機驅動車輛，中高速時發動機直驅，系統會根據實時路況自動切換模式，配合高效的能量回收裝置，將每一滴燃油的能量都最大化利用。

合資品牌的傳統動力車型同樣在油耗優化上做足了功課。大眾朗逸1.5T星空版搭載的EA211發動機，通過可變氣門正時技術和輕量化活塞設計，提升了燃燒效率；愛信6AT變速箱的換擋邏輯經過百萬公里路況驗證，能精準匹配駕駛員的油門指令，減少不必要的動力損耗。現代伊蘭特1.5L車型則應用了“智能可變氣門控制”技術，可根據負荷調整氣門開啟時長，在巡航時降低進氣阻力，進一步壓低油耗。這些技術看似細微，卻在日積月累的日常使用中為車主節省了可觀的燃油成本。

值得注意的是，低油耗并未以犧牲實用性為代價。本田思域240TURBO車型在保持6.2L/100km油耗的同時，1.5T發動機能輸出134kW最大功率，滿足年輕用戶對動力的需求；豐田卡羅拉銳放作為緊湊型SUV，既擁有寬敞的后備箱空間，又通過TNGA架構下的輕量化車身設計，實現了6L左右的綜合油耗，兼顧了家用場景的多功能性。即便是定位入門的捷達VS5手動擋車型，也通過優化齒輪比和離合器行程，讓普通消費者也能輕松開出6.2L/100km的低油耗，展現了“皮實耐用”之外的經濟性優勢。

綜合來看，15萬以內的低油耗油車市場已形成“混動技術引領、傳統動力精進”的格局。無論是追求極致省油的混動車型，還是偏好成熟可靠的傳統燃油車，消費者都能找到符合需求的選擇。這些車型的共同特點是：以用戶實際使用場景為核心，通過技術創新和系統調校實現油耗與性能的平衡，既響應了節能減排的行業趨勢，也切實降低了車主的用車成本，為15萬級油車市場樹立了經濟性的標桿。