10萬以內(nèi)的電車中，零跑B01 2025款550舒享版的底盤調(diào)校在舒適性上表現(xiàn)突出，同時(shí)兼顧了行駛穩(wěn)定性。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，對顛簸的過濾能力較為出色：過減速帶時(shí)能弱化大部分沖擊感，后排乘客不會感到明顯顛簸；遇到路面坑洼，懸掛可快速抑制車身晃動，避免持續(xù)“晃動感”影響乘坐體驗(yàn)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動助力，手感輕盈且虛位不大，車頭響應(yīng)及時(shí)，無論是日常通勤還是帶家人出行都能輕松駕馭。后置后驅(qū)布局帶來接近均衡的軸荷比，配合33000N?m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，過彎側(cè)傾控制得當(dāng)，高速行駛也保持穩(wěn)定，加上胎噪和風(fēng)噪的有效抑制，整體駕乘質(zhì)感在同價(jià)位中頗具競爭力。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，對顛簸的過濾能力較為出色：過減速帶時(shí)能弱化大部分沖擊感，后排乘客不會感到明顯顛簸；遇到路面坑洼，懸掛可快速抑制車身晃動，避免持續(xù)“晃動感”影響乘坐體驗(yàn)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動助力，手感輕盈且虛位不大，車頭響應(yīng)及時(shí)，無論是日常通勤還是帶家人出行都能輕松駕馭。后置后驅(qū)布局帶來接近均衡的軸荷比，配合33000N?m/deg的整車扭轉(zhuǎn)剛度，過彎側(cè)傾控制得當(dāng)，高速行駛也保持穩(wěn)定，加上胎噪和風(fēng)噪的有效抑制，整體駕乘質(zhì)感在同價(jià)位中頗具競爭力。

相比同價(jià)位其他車型，零跑B01 2025款550舒享版的底盤調(diào)校更貼合家庭用戶需求。以寶駿悅也Plus為例，其前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)雖能保證過彎穩(wěn)定性，但懸掛偏硬導(dǎo)致濾震效果一般，后排乘客易感受到顛簸；吉利星愿的調(diào)校雖偏向舒適，過減速帶時(shí)顛簸感較弱，但過彎側(cè)傾較為明顯，需控制車速。而零跑B01 2025款550舒享版通過多連桿后懸的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在過濾顛簸與抑制側(cè)傾之間找到了較好的平衡，既保證了乘坐舒適性，又不犧牲操控穩(wěn)定性。

此外，這款車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了舒適性體驗(yàn)。制動系統(tǒng)采用前通風(fēng)盤式+后實(shí)心盤式組合，剎車腳感線性，踩下力度與制動力度匹配良好，輕踩即可平穩(wěn)停下，避免急剎帶來的突兀感；225/45 R18規(guī)格的寬胎不僅抓地力出色，還能有效控制胎噪，時(shí)速60km/h以下時(shí)車內(nèi)基本聽不到明顯胎噪，時(shí)速超過80km/h后僅輕微風(fēng)噪傳入，不影響車內(nèi)交流或休息。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)讓日常出行更顯從容。

值得一提的是，零跑B01 2025款550舒享版還搭載了CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，配合自研LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)33000N?m/deg，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.25米，無論是高速行駛還是小區(qū)掉頭，都能保持車身穩(wěn)定，進(jìn)一步提升了駕駛信心。

綜合來看，零跑B01 2025款550舒享版在10萬以內(nèi)的電車中，通過懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軸荷比的均衡以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的打磨，實(shí)現(xiàn)了舒適性與穩(wěn)定性的雙重優(yōu)勢，為家庭用戶提供了兼具駕乘質(zhì)感與實(shí)用價(jià)值的選擇。