20萬以內(nèi)純電轎車中，智己L6的操控性表現(xiàn)更為突出。從底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校邏輯來看，智己L6搭載的VMC智慧數(shù)字底盤集成了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛時后輪反向轉(zhuǎn)動可縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提升城市通勤的靈活性；高速行駛時后輪同向轉(zhuǎn)動則能增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，過彎時的循跡性更優(yōu)。而極越07采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，用料扎實，顛簸過濾干凈，駕乘平穩(wěn)舒適，駕駛感偏向穩(wěn)重；智界新S7和特斯拉Model 3雖也采用前雙叉臂-后多連桿結(jié)構(gòu)，且懸架調(diào)校均衡，但在動態(tài)操控的精準(zhǔn)度與駕駛樂趣上，智己L6憑借其智能底盤技術(shù)更勝一籌。

智己L6的VMC智慧數(shù)字底盤并非單一硬件的堆砌，而是通過軟件與硬件的深度協(xié)同，讓底盤表現(xiàn)更具“智能感”。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，讓這臺中型轎車在狹窄路段掉頭時，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至同級別少見的水平，日常在商場地下車庫或老小區(qū)道路行駛時，無需多次倒車調(diào)整方向，便利性大幅提升。同時，該系統(tǒng)在高速過彎時，后輪與前輪的同向轉(zhuǎn)動角度能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)實時調(diào)整，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，車身姿態(tài)的跟隨性更直接，過彎時的側(cè)傾抑制也更到位，即便是激烈駕駛，車輛也能保持穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，給駕駛者帶來更充足的信心。

極越07的底盤則走“穩(wěn)健舒適”路線，前雙叉臂與后多連桿的結(jié)構(gòu)搭配大量高強(qiáng)度鋼材和關(guān)鍵部位的鋁合金材質(zhì)，保證了底盤的剛性與輕量化平衡。在經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，懸架能快速過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，車身不會出現(xiàn)多余的晃動，后排乘客的乘坐體驗更為舒適。不過，這種調(diào)校在面對連續(xù)彎道時，懸架的支撐性雖能滿足日常需求，但相比智己L6的“靈動”，整體駕駛風(fēng)格更偏向家用，缺乏一些操控上的“激情”。

智界新S7和特斯拉Model 3的底盤表現(xiàn)則處于“均衡派”陣營。二者均采用前雙叉臂-后多連桿結(jié)構(gòu)，且大面積使用鋁合金材質(zhì)，保證了懸架的響應(yīng)速度。智界新S7的虛擬球銷雙叉臂前懸架，能讓輪胎在轉(zhuǎn)向時始終保持較好的接地面積，提升抓地力；特斯拉Model 3的懸架調(diào)校則更偏向“運動化舒適”，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且路感清晰，日常駕駛足夠靈活。不過，智界新S7的Ultra版雖配備空氣懸架和可變阻尼減振器，能進(jìn)一步提升操控與舒適的上限，但該版本價格已接近20萬區(qū)間的上限，而特斯拉Model 3的懸架在過濾大顛簸時，后排的震動會相對明顯一些。

綜合來看，20萬以內(nèi)純電轎車的底盤質(zhì)感與操控性，因調(diào)校方向不同而各有側(cè)重。若追求極致的操控樂趣與智能底盤的靈活性，智己L6憑借VMC智慧數(shù)字底盤的技術(shù)優(yōu)勢，是更合適的選擇；若偏愛舒適穩(wěn)健的家用風(fēng)格，極越07的底盤表現(xiàn)能滿足需求；而智界新S7和特斯拉Model 3則適合既想要均衡表現(xiàn)，又對品牌或科技配置有需求的消費者。不同的底盤調(diào)校，實則對應(yīng)著不同用戶的用車場景與駕駛偏好，選擇時需結(jié)合自身需求進(jìn)行考量。