15萬以內(nèi)純電轎車的智能駕駛輔助功能覆蓋基礎(chǔ)安全輔助、高速領(lǐng)航、城市通勤及泊車場景，主流配置以L2級為核心，部分車型已升級至L2+級并支持高階功能。從基礎(chǔ)功能來看，全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動緊急制動是多數(shù)車型的標(biāo)配，如零跑C01、極氪X五座后驅(qū)版等均通過這些功能降低長途巡航與城市擁堵的駕駛強度；進階功能中，高速NOA領(lǐng)航輔助成為亮點，eπ007憑借31個智能感知硬件可實現(xiàn)自主變道、上下匝道，比亞迪秦L EV的天神之眼C系統(tǒng)也支持該功能，部分車型還加入記憶領(lǐng)航提升場景適配性；硬件層面，激光雷達、多傳感器組合逐漸普及，豐田bZ5高配車型搭載33顆感知硬件與激光雷達，算力達544TOPS，埃安RT則通過可變焦激光雷達實現(xiàn)無圖NDA高階智駕，小鵬MONA M03頂配車型更配備兩顆英偉達Drive Orin芯片強化算力支撐。此外，OTA升級能力進一步延伸功能生命周期，長安啟源A07等車型可通過遠(yuǎn)程升級迭代智駕體驗，360°全景影像、智能泊車等實用功能也廣泛覆蓋，整體呈現(xiàn)“基礎(chǔ)功能普及化、高階功能下沉化”的特點，滿足日常通勤與長途出行的多元需求。

從具體車型的功能落地來看，不同品牌的技術(shù)路徑與場景適配性各有側(cè)重。長安啟源A07的L2+級系統(tǒng)在基礎(chǔ)安全功能之外，通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化算法，讓用戶無需硬件迭代即可獲得功能更新；eπ007的31個感知硬件組合，為高速NOA提供了多維度環(huán)境感知能力，在跨城高速路段可自主完成復(fù)雜路況應(yīng)對。極氪X五座后驅(qū)版的L2級系統(tǒng)則更聚焦日常通勤痛點，城市擁堵時的跟車啟停與高速巡航的車道居中，有效緩解駕駛疲勞；大眾ID.3的智能輔助駕駛系統(tǒng)雖未強調(diào)高階功能，但在日常變道預(yù)警、低速剎車輔助等場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，貼合家庭用戶的實用需求。

硬件配置的差異化也成為功能體驗的核心支撐。比亞迪秦L EV的29顆傳感器組合，讓智能泊車與記憶領(lǐng)航功能更精準(zhǔn)，狹窄車位的識別與入庫效率顯著提升；小鵬MONA M03的純視覺方案通過攝像頭與芯片算力的協(xié)同，在光線復(fù)雜的城區(qū)路段仍能保持車道感知的穩(wěn)定性，頂配車型的雙Orin芯片更實現(xiàn)了高速與城區(qū)的全場景領(lǐng)航覆蓋。埃安RT的無圖NDA技術(shù)則打破了高精地圖的依賴，即便是新開通的道路也能快速適配智駕功能；豐田bZ5高配車型的544TOPS算力，讓城區(qū)NOA的轉(zhuǎn)彎變道、自動超車更接近人工駕駛的流暢度，自動泊車15秒的識別速度與95.2%的成功率，解決了新手用戶的泊車難題。

場景化功能的覆蓋進一步提升了智駕的實用性。深藍S05純電版的360°全景影像與全速自適應(yīng)巡航組合，在狹窄街巷與快速路巡航中均能發(fā)揮作用；零跑C01的L2級系統(tǒng)將自動緊急制動與車道偏離預(yù)警深度整合，降低了分心駕駛時的事故風(fēng)險。這些功能不再是“錦上添花”的配置，而是真正融入日常駕駛的每一個環(huán)節(jié)——從早高峰的擁堵跟車，到周末的高速出游，再到下班回家的小區(qū)泊車，智能駕駛輔助正在成為15萬級純電轎車的“標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)力工具”。

整體而言，15萬以內(nèi)純電轎車的智能駕駛輔助功能已從“有無之爭”轉(zhuǎn)向“體驗之辨”。基礎(chǔ)功能的全面覆蓋保障了駕駛安全，高階功能的下沉讓更多用戶觸達智能出行的便利，硬件與算法的協(xié)同則推動場景適配性持續(xù)升級。無論是注重性價比的家庭用戶，還是追求科技體驗的年輕群體，都能在該價位段找到符合需求的智駕配置，這也反映出新能源汽車市場在智能技術(shù)普及上的快速進步。