**福特114億美元電池合資項目解體，美電動車供應鏈生變**

美國汽車巨頭福特與韓國電池制造商SK On歷時四年的114億美元電池合資項目正式走向解體，這一變動或對美國電動汽車供應鏈格局產生深遠影響。根據雙方最新協議，原合資企業BlueOval SK將分拆為獨立運營實體：SK On接管田納西州工廠，福特則全權掌控肯塔基州兩座工廠。這一調整預計于2026年第一季度完成，目前正等待監管部門批準。

**戰略轉向：從整合到分治**

2021年，福特與SK On高調宣布合資計劃，擬在田納西州和肯塔基州建設三座超級工廠，總規劃年產能達129GWh，旨在為福特電動F系列皮卡及SUV構建垂直整合的電池供應鏈。這一投資曾是福特百年歷史上最大規模的制造業押注。然而，隨著電動汽車市場增速放緩、政策支持減弱，合資模式難以為繼。

分拆背后是雙方對市場現實的妥協。福特近年電動汽車業務持續虧損，被迫推遲多款電動車型量產計劃，包括F-150 Lightning皮卡和電動Transit廂式貨車。肯塔基州工廠開工率不足、二期項目擱置，進一步暴露需求疲軟。SK On則轉向儲能領域，與Flatiron Energy等企業合作消化產能，避免生產線閑置。

**政策與市場的雙重擠壓**

美國聯邦政府于2025年10月終止電動汽車購置補貼，并放寬燃油車排放標準，直接打擊車企轉型動力。行業數據顯示，2025年全美電動汽車銷量增速降至15%，遠低于此前30%的預期。福特CEO吉姆·法利曾公開表示：“當前環境下，必須重新評估每一美元的投資回報。”

分拆或為雙方提供更靈活的應對空間。福特可通過自主運營肯塔基工廠降低電池成本，SK On則能開放田納西產能以吸引多元客戶。分析人士指出，此舉可能引發連鎖反應，加速其他車企調整電池合作模式。

**供應鏈重構的隱憂**

合資解體雖未切斷雙方供應關系，但暴露出美國電動車供應鏈的脆弱性。此前，車企普遍依賴合資綁定電池產能，以規避地緣政治風險。如今，福特需直面電池技術自主化挑戰，而SK On則需在競爭激烈的儲能市場中尋找新增長點。

田納西州工廠的未來尤為關鍵。SK On計劃將其作為北美戰略樞紐，但能否在LG新能源、松下等對手圍剿中突圍仍是未知數。與此同時，福特能否憑借分拆后的成本優化扭轉電動業務頹勢，將成為行業觀察的下一個焦點。

這場價值114億美元的“聯姻”終結，標志著電動汽車行業從狂熱擴張步入理性調整階段。在全球能源轉型的復雜棋局中，車企與電池廠商的博弈才剛剛開始。