**鋼鐵與汽車巨頭聯手反內卷，6000萬噸用鋼供需破局**

12月12日，無錫的一場行業對話悄然改寫了兩大支柱產業的競爭邏輯。在2025首屆汽車用鋼供需座談會上，中國鋼鐵工業協會與中國汽車工業協會首次聯合發聲，呼吁終結“內卷式”供應鏈博弈，推動6000萬噸級鋼材供需體系從價格戰轉向價值共創。這場會議不僅揭示了鋼鐵占汽車材料成本過半的產業現實，更釋放出兩大全球第一產業——連續28年領跑的鋼鐵業與16年穩居榜首的汽車業——協同破局的強烈信號。

**“內卷”困局：低價競標侵蝕創新根基**

近年來，新勢力車企的爆發式增長重塑了用鋼供應鏈。部分主機廠推行招標采購模式，倒逼鋼企陷入低價競爭。中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍直言，這種“內卷”導致高端汽車板研發投入受挫，供貨穩定性下降，最終可能傳導至消費者端。數據顯示，中國汽車年鋼材需求超6000萬噸，占鋼鐵總產量約10%，其中高強鋼、硅鋼等高端品類占比持續攀升。但惡性競爭下，部分鋼企被迫壓縮研發預算，甚至退出細分市場。

**雙巨頭共識：從零和博弈到生態共建**

面對挑戰，兩大協會提出重構供需關系。鋼鐵行業將推動“技術對標替代價格對標”，通過聯合實驗室等模式與車企共享研發數據；汽車行業則承諾建立長期合作機制，避免短期壓價行為。中國汽車工業協會副秘書長陳士華強調，中國鋼鐵與汽車產量分別占全球50%和30%以上，唯有協同才能應對國際競爭壓力。會議現場，多家頭部鋼企與車企已啟動“一企一策”定制化供應談判，探索從材料端介入車型設計的深度合作。

**破局路徑：技術聯盟與標準先行**

業內認為，反內卷的關鍵在于建立技術壁壘。目前，寶武、鞍鋼等企業正聯合新能源車企開發超薄高強鋼，以減輕電動車車身重量；首鋼、河鋼則布局氫能儲運鋼材，搶占下一代技術高地。座談會上，雙方明確將共同制定汽車用鋼分級標準，通過差異化定價引導品質競爭。此外，鋼鐵企業提議建立產能預警機制，避免結構性過剩激化矛盾。

這場會議或將成為產業鏈價值重塑的起點。當鋼鐵巨頭不再疲于應付壓價訂單，當車企能夠鎖定高品質材料供應，兩大行業的“全球第一”稱號或許才能真正轉化為可持續的競爭力。