**10萬級國民車能否享高端智駕？余凱發問引熱議**

深圳，2025年12月——當一輛10萬元級的家用轎車在早高峰的擁堵路段自主完成變道、避讓施工障礙時，車內駕駛員或許不會意識到，這一場景正悄然改寫中國智能駕駛的產業邏輯。地平線創始人兼CEO余凱在近日的技術生態大會上拋出的詰問——“10萬級的國民車，難道就配不上好用的城區輔助駕駛嗎”，迅速引發行業震蕩。

**技術普惠打破“階層鴻溝”**

長期以來，高階智駕被視為豪華車的專屬配置。數據顯示，2025年前三季度，13萬元以下車型占據乘用車市場50%的份額，但這一價格帶的消費者卻幾乎與城區NOA（導航輔助駕駛）功能絕緣。余凱直指行業痛點：“智能駕駛不應是奢侈品，而應像4G網絡一樣成為普惠技術。”

地平線的破局之道在于重構技術路徑。其最新發布的征程6M芯片，通過納什架構實現算力與功耗的極致平衡，單顆芯片即可支持復雜城市場景的輔助駕駛。實測顯示，搭載該系統的車輛在深圳主干道上能精準應對突發狀況，每公里接管次數已接近高端車型水平。更關鍵的是，這一方案將硬件成本壓縮至傳統方案的1/3，為10萬元級車型的規模化落地掃清障礙。

**“向高同行”的生態邏輯**

技術突破背后，是地平線對產業協作的深度探索。與長安、奇瑞合作推出的深藍L06和星途ET5，已將城區NOA功能下探至13萬-15萬元區間，兩周內用戶激活量突破1.2萬。余凱強調，地平線不做“閃耀的明星”，而是通過開放二次開發接口，構建類似安卓的生態模式，助力車企降低研發門檻。

這種“利他”策略同樣席卷海外市場。地平線近期斬獲德、日車企750萬輛生命周期訂單，與博世、大陸等國際Tier-1的聯合項目已進入樣件測試階段。在慕尼黑車展上，大眾汽車更將地平線稱為“家庭成員”——中國智駕企業首次獲得如此級別的信任背書。

**全民智駕的終極愿景**

余凱預判，未來3-5年，城區輔助駕駛將實現千萬量級普及，技術演進將分三階段突破：從“脫手開”到“閉眼開”，最終邁向“隨心開”。這一進程不僅依賴硬件迭代，更需重構算法邏輯。地平線HSD系統采用端到端架構，省去傳統多模塊拼接的冗余，在“鬼探頭”等極端場景中響應速度提升40%，為低成本方案提供性能保障。

“智能駕駛的終極目標不是模仿人類，而是超越人類。”余凱的論斷或許正預示著一個新時代的開端——當技術普惠的浪潮席卷10萬元級市場，中國汽車產業或將率先跨過“智駕平權”的歷史拐點。