**日產N7銷量破萬，合資純電逆襲國產新勢力**

2025年10月，東風日產純電轎車N7以單月銷量破萬的成績，成為合資品牌沖擊中國新能源市場的標志性案例。這款起售價不足12萬元的中大型轎車，憑借“越級定位+親民定價”策略，不僅打破了日系電動車“叫好不叫座”的魔咒，更在國產新勢力主導的賽道中撕開了一道缺口。

**價格錨點：降維打擊的合資策略**

N7的成功首先源于精準的定價策略。11.99萬至14.99萬元的指導價，直接對標國產中大型純電轎車深藍L07（均價15萬元級）和零跑C01（13萬元起），但憑借日產品牌的傳統認知優勢，迅速吸引原燃油車用戶轉化。數據顯示，N7上市初期50天訂單突破2萬輛，8月銷量沖至10148輛，占東風日產當月總銷量的20%。盡管9月銷量回落至6410輛，但10月再度回升至6540輛，累計交付量已達39441臺，穩居合資純電銷量前三。

**產品力爭議：性價比與短板的博弈**

N7的爭議點同樣鮮明。其2915mm軸距和“日產大沙發”座椅延續了品牌舒適基因，但低配車型缺失電動尾門、駐車雷達等國產標配功能，被詬病為“減配換低價”。此外，車質網數據顯示，N7的智駕系統故障、續航虛標等投訴累計超1100條，Momenta提供的L2級方案在實際體驗中亦未達國產同級水平。然而，消費者對合資品牌品控的慣性信任，部分抵消了這些短板。

**合資反攻：從N7到N8的電動化提速**

N7的階段性成功加速了日產的電動化布局。11月17日，日產宣布將推出純電SUV N8，延續中大型定位與性價比路線；11月5日，日產與東風合資成立的進出口公司正式揭牌，未來三年在華新能源車型將從8款增至10款。這一系列動作表明，日產正試圖以“低價走量”策略搶占市場份額，應對日系品牌在華份額從23%暴跌至10%的危機。

**市場啟示：合資與國產的攻守易形**

N7的案例揭示了合資品牌在電動化轉型中的新路徑：放棄技術溢價，以價格換市場。相比之下，同期國產新勢力零跑Q3交付量達17.4萬臺，同比增長101.8%，但毛利率僅14.5%，顯示其仍陷于“規模換盈利”的困局。而日產N7、豐田鉑智3X等合資車型的崛起，則預示著下一階段市場競爭將更趨白熱化——當合資品牌放下身段，新勢力能否守住智能化與用戶體驗的護城河，將成為決定勝負的關鍵。