**工信部直面電動車設計痛點：人性化不足引熱議**

隨著新版《電動自行車安全技術規范》（GB17761—2024）全面落地，首批通過CCC認證的600余款新車型正加速進入市場。然而，部分消費者反饋，個別產品的鞍座硬度、后衣架承重不足、后視鏡視野狹窄等問題影響了日常使用體驗，引發社交媒體熱議。對此，工業和信息化部消費品工業司12月5日公開回應，強調將督促企業以用戶需求為導向優化設計，同時澄清“設計缺陷并非行業普遍現象”。

**安全與舒適如何兼得？新標準下的用戶訴求**

新國標以提升安全性和功能性為核心目標，但部分企業在執行中出現了“重參數、輕體驗”的偏差。例如，某品牌為滿足車體輕量化要求，采用窄型鞍座設計，導致長時間騎行舒適性下降；另一品牌因過度簡化后衣架結構，無法滿足載物需求。消費者王女士表示：“后視鏡角度固定，身高不同的人需要反復調整，通勤路上存在安全隱患。”這類細節問題暴露出產品研發環節對實際使用場景的考量不足。

**工信部：動態糾偏，強化行業協同**

針對上述問題，工信部消費品工業司已啟動專項督導，要求相關企業限期整改設計缺陷，并聯合中國自行車協會開展新標準培訓，確保技術條款與用戶體驗的平衡。數據顯示，目前市場上超90%的新車型已通過用戶滿意度測試，爭議主要集中在少數品牌中。行業專家指出，電動車設計需兼顧“合規性”與“人性化”，例如通過模塊化設計適配不同體型用戶，或引入智能調節功能提升便捷性。

**未來方向：從“達標”到“好用”的產業升級**

工信部透露，下一步將建立消費者反饋快速響應機制，推動企業研發端與使用端的數據聯動。部分頭部企業已率先行動：雅迪宣布推出可調節鞍座系統，愛瑪則測試折疊式后衣架以增強實用性。分析認為，新國標實施初期的“陣痛”將倒逼行業從單純滿足技術指標轉向精細化創新，最終實現安全性與舒適性的雙贏。

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