東風標致508L的底盤調校兼顧了操控樂趣與乘坐舒適性，是PSA集團EMP2平臺技術實力與標致賽道基因結合的典型體現。其底盤基于模塊化平臺打造，做工工整且防護到位，前半框副車架加縱向加強梁強化結構剛性，前麥弗遜懸架通過沖壓鋼板下控制臂與可拆卸球頭平衡強度與維修經濟性，高配車型的AMVAR可變阻尼減振器可自適應調整阻尼；后多連桿懸架采用鋁合金材質減輕簧下質量，筒簧一體減振器以45°角布置，配合限位緩沖膠與可調束角控制臂，既提升了振動過濾能力，又增強了過彎時的重心控制。實際駕駛中，底盤延續標致“Q彈緊實”的調校風格，細碎顛簸處理細膩，快速過彎時側傾抑制到位，同時165mm的離地間隙優化了通過性，讓它在城市通勤與復雜路況中都能保持從容，在同級別車型中展現出扎實的機械素質與均衡的動態表現。

EMP2平臺的模塊化設計為508L的底盤打下了堅實基礎，其整體做工體現出嚴謹的制造標準：底盤大面積覆蓋防刮涂層，管線布置規整有序，從細節處保障了日常使用的耐用性。前副車架的半框結構并非簡單的框架設計，而是額外增加了兩條縱向加強梁，這一結構既強化了正面碰撞時的防護能力，又為前懸架提供了更穩定的安裝基座；前懸架下控制臂采用沖壓鋼板焊接工藝，在保證結構強度的同時，可拆卸的球頭設計讓后期維修無需更換整個控制臂，有效降低了養護成本。

后懸架的設計則更注重輕量化與操控精度的平衡：上控制臂等關鍵部件采用鋁合金材質，直接減輕了簧下質量，讓懸架響應更敏捷；上控制臂與車身縱梁之間的限位緩沖膠，能在車輛經過坑洼路面時吸收多余沖擊力，避免生硬的震動傳遞到座艙；可調長度的束角控制臂，讓車輛在長期使用后仍能精準調整四輪定位參數，維持原廠的操控質感。高配車型搭載的AMVAR可變阻尼減振器是底盤的“智能核心”，它能根據路況和駕駛狀態自適應改變阻尼軟硬——在城市道路巡航時，阻尼調軟以過濾細碎顛簸；快速過彎或變道時，阻尼自動變硬，牢牢抑制車身的俯仰與側傾，讓重心轉移更線性。

實際駕駛中的表現進一步印證了調校的功力：經過減速帶或坑洼路面時，底盤沒有松散感，懸掛的回彈干脆利落，“Q彈”的反饋既保留了路感又不會讓乘客感到不適；以較高速度過彎時，車身側傾幅度被控制在合理范圍，駕駛員能清晰感知重心轉移的節奏，方向盤的指向與車身動態高度同步，帶來安心且富有樂趣的操控體驗。2023款車型將離地間隙提升至165mm，比老款增加5mm，這一調整并未犧牲操控性，反而讓車輛在應對城市井蓋、鄉村土路等復雜路況時更從容，通過性堪比部分城市SUV，兼顧了日常實用性與駕駛樂趣。

綜合來看，東風標致508L的底盤調校并非單一維度的“偏科生”，而是在結構設計、材質選擇與動態調校之間找到了精妙的平衡。它既繼承了標致品牌的賽道基因，通過輕量化部件與可變阻尼技術強化操控表現；又考慮到家用需求，以優化的離地間隙和細膩的振動過濾提升實用性與舒適性，這種“全能型”的底盤表現，正是其在同級別車型中競爭力的核心來源之一。