榮威RX8的越野性能在同價位硬派SUV中表現均衡，分時四驅與全時四驅的核心區別在于中央差速器的有無及動力分配邏輯。作為采用非承載式車身的中大型硬派SUV，榮威RX8搭載全時四驅系統，可手動切換兩驅、四驅或自動模式，駕駛模式覆蓋雪地、AUTO（全時四驅）、越野（低速全時四驅）及兩驅，配合前雙叉臂獨立懸架與后整體橋式非獨立懸架，高配車型還配備后橋限滑差速器，素車足以應對輕度越野或穿越場景，越野性能比分時四驅更穩定。分時四驅因無中央差速器，四驅狀態下前后橋硬連接自然鎖止，缺乏差速鎖時易打滑；全時四驅則通過中央差速器自動調節前后橋動力分配，加裝差速鎖鎖定后可等效分時四驅的硬連接狀態。從性能層級看，全時四驅在公路行駛時的穩定性優于分時四驅，而越野能力的強弱更取決于差速鎖的配置數量，榮威RX8的全時四驅系統搭配后橋限滑差速器，在同價位車型中越野表現可圈可點。

榮威RX8的四驅系統設計兼顧了不同場景的實用性，其手動切換模式讓駕駛者能根據路況靈活調整。在雨雪天、爛泥路或爬坡時，開啟四驅模式可增強車輛的抓地力，而自動模式則能根據行駛狀態智能分配動力，減少駕駛者的操作負擔。駕駛模式中的雪地模式針對濕滑路面優化了動力輸出，避免車輪打滑；越野模式下的低速全時四驅則通過放大扭矩，提升車輛在陡坡、巖石路段的通過能力，滿足輕度越野的需求。

分時四驅與全時四驅的差異在實際使用中體現明顯。分時四驅因無中央差速器，在鋪裝路面行駛時若長時間處于四驅狀態，可能因前后輪轉速差導致輪胎磨損或傳動系統負荷過大，因此更適合非鋪裝路面的越野場景。全時四驅則憑借中央差速器，在公路行駛時能自動調節前后輪動力，提升操控穩定性，即使在干燥鋪裝路面也能保持四驅狀態，兼顧日常駕駛的平順性與復雜路況的通過性。

從越野能力的層級來看，榮威RX8的全時四驅系統搭配后橋限滑差速器，屬于“中央、后橋差速鎖全時四驅”的層級，優于基礎的分時四驅或無差速鎖的全時四驅。其非承載式車身結構相比漢蘭達、傳祺GS8等城市SUV的承載式車身，在抗扭性上更具優勢，能更好地應對越野時的車身扭曲。不過，對比純正越野車，榮威RX8的接近角與離去角相對受限，重度越野需進行改裝，但素車已能滿足多數戶外愛好者的輕度穿越需求。

榮威RX8搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率163千瓦，最大扭矩360牛·米，為越野提供了充足的動力儲備。整體而言，榮威RX8在越野性能與公路舒適性之間找到了較好的平衡，全時四驅系統的穩定性與多模式切換功能，使其在同價位硬派SUV中具備較強的競爭力，適合注重實用性與場景適應性的消費者。