騰勢汽車的電池技術(shù)目前主要來自比亞迪，未來有望通過供應鏈協(xié)同搭載基于當升科技氯碘復合硫化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池。作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦的合資品牌，騰勢依托比亞迪在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累，旗下多款車型已應用成熟的電池技術(shù)：騰勢X采用比亞迪三元鋰電池，騰勢N7、N8L則搭載比亞迪研發(fā)的刀片電池，該電池以磷酸鐵鋰為技術(shù)路線，在安全性與續(xù)航表現(xiàn)上實現(xiàn)了平衡。而當升科技開發(fā)的氯碘復合硫化物固態(tài)電解質(zhì)已導入清陶、衛(wèi)藍等頭部電池企業(yè)，這些企業(yè)作為騰勢的核心供應鏈伙伴，為其未來車型搭載固態(tài)電池提供了技術(shù)可能，進一步豐富了騰勢電池技術(shù)的來源路徑。

騰勢X所搭載的比亞迪三元鋰電池，電池容量達82.8千瓦·時，在充電效率與續(xù)航能力上表現(xiàn)突出——從30%充至80%僅需30分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程可達520公里，這一數(shù)據(jù)背后是比亞迪在三元鋰電池領(lǐng)域長期的技術(shù)沉淀。而刀片電池作為比亞迪近年來的核心技術(shù)成果，更是為騰勢車型的安全性能筑牢了根基。以騰勢N8L為例，其搭載的刀片電池組容量為46.9kWh，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線，憑借獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計提升了電池包的空間利用率，同時有效降低了熱失控風險，扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在市場中的刻板印象，也帶動了行業(yè)對該技術(shù)路線的關(guān)注與投入。

當升科技的氯碘復合硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，則為騰勢的電池技術(shù)升級打開了新空間。該電解質(zhì)材料已通過清陶、衛(wèi)藍等供應鏈伙伴的導入，具備了量產(chǎn)應用的前期基礎(chǔ)。騰勢近年來推出的多款爆款車型，對電池的安全性、低溫性能等指標要求嚴苛，而當升科技的固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)恰好與騰勢“安全優(yōu)先”的產(chǎn)品理念高度契合，這也讓雙方的協(xié)同具備了天然的適配性。值得注意的是，比亞迪的電池技術(shù)路線始終秉持務實漸進的原則，正逐步從液態(tài)電池向半固態(tài)、全固態(tài)演進。按照規(guī)劃，騰勢N8L未來可能搭載新一代半固態(tài)或準固態(tài)刀片電池，這類中間形態(tài)的電池將在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進一步提升能量密度；而真正的全固態(tài)電池預計將在2028年之后率先應用于仰望等超高端品牌，騰勢則有望在2026年搭載第二代半固態(tài)刀片電池，實現(xiàn)技術(shù)迭代的平穩(wěn)過渡。

從現(xiàn)有車型的成熟應用到未來技術(shù)的前瞻布局，騰勢的電池技術(shù)路徑清晰且多元。依托比亞迪的技術(shù)底座，騰勢已構(gòu)建起穩(wěn)定的產(chǎn)品競爭力；而通過供應鏈協(xié)同對接前沿固態(tài)電池技術(shù)，則為其長期發(fā)展注入了新動能。這種“立足當下、著眼未來”的技術(shù)策略，既保障了當前產(chǎn)品的可靠性，也為應對新能源汽車市場的技術(shù)變革做好了準備，讓騰勢在電池技術(shù)的迭代浪潮中始終保持主動。