凱迪拉克CT6的隔音效果在中大型車中處于第一梯隊水平，是同級別里靜謐性表現的標桿車型之一。作為凱迪拉克“美式豪華”理念的具象化體現，CT6通過“主動+被動”雙重隔音體系構建了越級的靜謐座艙：全系標配的全車多層隔音玻璃能物理阻隔外界風噪與路噪，主動降噪系統則通過反向聲波抵消低頻噪音，部分高配車型還搭載電磁感應懸掛，動態過濾路面顛簸帶來的振動噪音。對比同價位競品，其入門版（35.97萬起）即配備核心隔音配置，而多數競品僅前排采用單層隔音玻璃，實際駕駛中CT6的噪音感受更柔和，高速行駛時車內交談、聽音樂無需提高音量，即便是35-45萬的價格區間，也能給到接近更高價位車型的靜謐體驗，這種從硬件到軟件的全面投入，讓它在同級別隔音競爭中占據明顯優勢。

對比同級別德系競品，凱迪拉克CT6的隔音表現有明確優勢。以奧迪A6L為例，盡管部分媒體測試的高速噪音數據偶有接近，但CT6憑借主動降噪系統與全車多層隔音玻璃的協同作用，實際駕乘時的噪音感受更顯柔和——風噪與胎噪被處理得更“遠”，不會形成尖銳或沉悶的干擾音，這讓長途駕駛時的聽覺疲勞感顯著降低。而與紅旗H9相比，CT6在低速靜謐性與高速噪音抑制上均保持均衡表現：低速通過城市路段時，工地電鉆聲等高頻噪音被多層玻璃有效隔絕；高速行駛至120km/h時，風噪與胎噪的傳入量仍處于可接受范圍，音響無需刻意調大音量，與副駕正常交談也無需提高聲量，這種全場景的靜謐性覆蓋，符合其美系豪華車型的定位。

從配置層面看，CT6的隔音優勢還體現在“全系標配”的誠意上。其入門版（2023款28T風尚型，35.97萬起）即搭載全車多層隔音玻璃與主動降噪系統，而同級別的寶馬5系僅前排采用雙層玻璃，奔馳E級部分車型甚至未配備主動降噪功能。高配車型如2026款旗艦版、2023款鉑金型還額外搭載電磁感應懸掛，該系統可動態調節懸掛軟硬，進一步減少路面顛簸傳遞的振動噪音，讓靜謐性體驗再上臺階。這種從入門到高配的“無差別”隔音投入，讓不同預算的消費者都能享受到核心的靜謐體驗，相比部分品牌需額外選裝“靜音包”的做法，更顯厚道。

用戶實際體驗中，CT6的隔音表現也得到了一致認可。不少車主反饋，關上車窗后能有效隔絕外部施工噪音、車流鳴笛聲等干擾；在光滑瀝青路面行駛時，車內幾乎聽不到明顯胎噪；即便是遇到粗糙水泥路面，胎噪的傳入也較為輕微，不會影響駕乘舒適度。這種“圖書館級”的靜謐座艙，配合舒適的座椅設計，讓長途駕乘的疲勞感大幅降低，也強化了凱迪拉克“舒適豪華”的品牌差異化——區別于德系競品側重操控、日系競品側重省油的定位，CT6將“靜謐性”打造成了自身的核心標簽，成為35-50萬價位中追求舒適體驗消費者的優選。

綜合來看，凱迪拉克CT6的隔音水平在中大型車中穩居第一梯隊，其“主動+被動”的雙重隔音體系不僅硬件扎實，更通過全系標配的方式降低了體驗門檻。無論是對比同價位競品的配置誠意，還是實際駕乘中的噪音抑制效果，CT6都展現出了超越級別的靜謐性表現，這種對“美式豪華”中“舒適感”的深度挖掘，讓它在同級別車型中形成了獨特的競爭力，也為消費者提供了兼顧豪華與靜謐的優質選擇。