奔馳CLS300的底盤(pán)調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性能，過(guò)減速帶時(shí)濾震柔和平穩(wěn)，過(guò)彎道時(shí)通過(guò)模式切換可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控與支撐性。作為定位優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)型中大型車的進(jìn)口轎跑，CLS300延續(xù)了奔馳“豪華與駕趣平衡”的設(shè)計(jì)理念，其前四連桿獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的硬件組合，天生具備出色的濾震基礎(chǔ)，能有效緩沖路面細(xì)碎顛簸；全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，讓低速挪車更靈活、高速行駛更穩(wěn)定，配合標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，可根據(jù)場(chǎng)景切換動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這樣的調(diào)校既滿足了目標(biāo)用戶對(duì)家用舒適性的需求，又通過(guò)運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛阻尼變硬、支撐性增強(qiáng)，保留了轎跑車型應(yīng)有的操控樂(lè)趣，完美契合其“外觀運(yùn)動(dòng)、駕乘舒適”的產(chǎn)品定位。

從具體駕駛場(chǎng)景來(lái)看，過(guò)減速帶時(shí)的表現(xiàn)最能體現(xiàn)CLS300的舒適取向。在標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式下，懸掛系統(tǒng)會(huì)以柔和的阻尼設(shè)定應(yīng)對(duì)路面沖擊，當(dāng)車輪碾過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能快速壓縮并回彈，將大部分顛簸感過(guò)濾掉，車身僅會(huì)出現(xiàn)輕微的上下浮動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生生硬的撞擊感，后排乘客的體感尤為明顯——即使以30km/h左右的速度通過(guò)，也不會(huì)有明顯的彈跳，座椅的包裹性與底盤(pán)的濾震形成配合，保持了奔馳一貫的豪華駕乘質(zhì)感。而若切換至運(yùn)動(dòng)模式快速通過(guò)，懸掛阻尼會(huì)略微收緊，雖然濾震幅度有所減小，但車身姿態(tài)依然平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)多余的余震，兼顧了對(duì)操控的需求。

面對(duì)彎道時(shí)，CLS300的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則展現(xiàn)出“可鹽可甜”的特性。在日常駕駛的標(biāo)準(zhǔn)模式下，懸掛保持一定的柔軟度，過(guò)彎時(shí)車身會(huì)有輕微側(cè)傾，但幅度控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響乘坐舒適性；此時(shí)可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)處于“中性”設(shè)定，方向盤(pán)手感輕盈，指向性清晰，即使是家庭用戶日常通勤過(guò)彎，也能感受到從容的操控感。而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性明顯提升，側(cè)傾幅度被大幅抑制，車身跟隨性顯著增強(qiáng)；同時(shí)可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)會(huì)調(diào)整為“密齒比”模式，方向盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一度，車輪的轉(zhuǎn)向角度更精準(zhǔn)，配合前置后驅(qū)的布局，過(guò)彎時(shí)的循跡性大幅提升，能讓駕駛者感受到轎跑車型應(yīng)有的操控樂(lè)趣，尤其是在山路連續(xù)彎道中，這種動(dòng)態(tài)變化會(huì)讓駕駛體驗(yàn)更富層次感。

作為一款價(jià)格區(qū)間在58.80萬(wàn)-69.10萬(wàn)的進(jìn)口轎跑，CLS300的底盤(pán)調(diào)校并非單純追求某一極端，而是精準(zhǔn)匹配了目標(biāo)用戶的核心需求——既想要無(wú)框車門(mén)、運(yùn)動(dòng)外觀套件帶來(lái)的轎跑視覺(jué)張力，又需要日常駕駛的舒適性以滿足家用場(chǎng)景。其前四連桿、后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（部分車型配備）的45:55基礎(chǔ)動(dòng)力分配，在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛質(zhì)感；可變轉(zhuǎn)向比與駕駛模式切換的全系標(biāo)配，則讓車輛能適應(yīng)不同路況與駕駛風(fēng)格，真正實(shí)現(xiàn)了“優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)”的平衡。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳CLS300的底盤(pán)調(diào)校是“舒適為基、運(yùn)動(dòng)為輔”的精準(zhǔn)平衡，過(guò)減速帶時(shí)的柔和平穩(wěn)與過(guò)彎道時(shí)的模式化操控表現(xiàn)，共同構(gòu)成了其獨(dú)特的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。它既沒(méi)有為了運(yùn)動(dòng)犧牲日常舒適性，也沒(méi)有因舒適丟失轎跑的操控基因，這種兼顧性正是其作為豪華中大型轎跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，完美契合了現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)“一車多用”的需求。