油混與插電混的購車成本差異主要源于技術結構、政策優惠與配置成本，插混車型通常比同級別油混貴1-3萬元，但部分場景下政策補貼可縮小差距。從核心部件看，插混因搭載大容量電池（50km續航電池成本約9600-15000元）、雙電機雙電控（約10000元）及充電線束（3000-5000元），僅核心電動部件成本就比油混高近萬元；疊加政策影響，插混可享受購置稅減免，而油混需全額繳納購置稅與車船稅，以15萬級車型為例，插混比亞迪秦PLUS DM-i 55KM版落地10.13萬，同級別油混若按燃油車標準繳稅，落地價可能反超插混。此外，部分地區對插混的綠牌優惠（免拍牌、不限行）也間接降低了隱性購車成本，而油混因技術成熟、電動部件少，初始購車價更貼近燃油車水平。

從使用成本的長期維度看，兩者的差異會進一步影響實際支出。油混車型雖購車成本較低，但依賴發動機與小容量電機協同工作，城市通勤油耗約5-6L/100km，高速工況下電機輔助有限，油耗可能升至7-8L/100km，按每年行駛1萬公里、油價7.5元/L計算，年燃油成本約4500-6000元；且其保養需兼顧發動機與混動系統，常規保養費用與燃油車接近，年均約1500-2000元。插混車型則因可純電通勤，若城市短途（如50km內）以純電模式行駛，電費按0.6元/度計算，年電費僅約1000元；即使高速用油，油耗與油混相近，但綜合年使用成本仍比油混低3000-4000元，按此差距，3-5年即可追回購車時的差價。

后期維護成本的差異也值得關注。油混技術經過多年市場驗證，如豐田THS、本田i-MMD系統的可靠性較高，電池容量小且以淺充淺放為主，幾乎無需額外維護，僅需定期更換機油、濾芯等常規部件，10萬公里內的維護成本相對穩定。插混則因搭載大容量電池與復雜電動部件，電池衰減、電機電控故障等潛在維護需求更高，雖多數品牌提供電池終身質保，但超出質保范圍后的電池更換成本可達1-2萬元，雙電機的維護費用也比油混的單電機高約500-1000元/次，長期使用的維護成本累計差可達數萬元。

政策導向與使用場景的匹配度，是決定成本差異走向的關鍵變量。在限牌城市，插混的綠牌可直接省去數萬元的拍牌費用，且不限行政策能避免因限行產生的出行成本；而油混仍需參與燃油車牌照競拍，隱性成本可能增加數萬元。若用戶年行駛里程超過1.5萬公里且以城市短途為主，插混的純電優勢會進一步放大使用成本優勢；若以高速長途出行為主，油混的發動機高效工況占比更高，油耗表現穩定，反而更具成本效益。

綜合來看，油混與插混的購車成本差異并非靜態數值，而是技術結構、政策紅利與使用場景共同作用的結果。油混適合對初始預算敏感、高速出行頻繁的用戶，其成熟的技術與穩定的使用成本可提供更穩妥的選擇；插混則更適配限牌城市、短途通勤為主的用戶，通過政策優惠與長期使用成本的節省，能實現總成本的反超。用戶需結合自身年行駛里程、所在城市政策及用車場景，才能精準判斷哪種車型更符合成本預期。