增程和插混的油耗差距并非固定值，而是隨用車(chē)場(chǎng)景呈現(xiàn)顯著分化，高速工況下差距尤為明顯。從中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，插混車(chē)型在120km/h勻速虧電狀態(tài)下，油耗可低至5.2L/100km，部分迭代后的插混系統(tǒng)如比亞迪最新技術(shù)，虧電油耗甚至能達(dá)到2.9L/100km；而增程SUV的高速饋電油耗普遍在7.6L/100km以上，部分車(chē)型如星途星紀(jì)元ET更是達(dá)到9.47L/100km，差距最高可達(dá)40%左右。這種差異的核心源于動(dòng)力邏輯的本質(zhì)不同：增程系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”存在，燃油需經(jīng)過(guò)“燃燒發(fā)電—電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的二次轉(zhuǎn)換，能量損耗約20%；插混系統(tǒng)則可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，減少了中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，效率更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)甚至更優(yōu)。不過(guò)在市區(qū)通勤場(chǎng)景下，兩者均可依賴(lài)純電行駛，增程車(chē)型因電機(jī)直驅(qū)的平順性和充電便利性，油耗表現(xiàn)反而更具優(yōu)勢(shì)，部分用戶(hù)反饋一周不充電的市區(qū)通勤油耗僅5L多。因此，油耗差距的大小，最終取決于用戶(hù)的核心用車(chē)場(chǎng)景——常跑高速選插混更省油，市區(qū)代步為主則增程更合適。

從具體產(chǎn)品的實(shí)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看，不同車(chē)型的油耗差距進(jìn)一步印證了這一規(guī)律。以理想L7（增程）和星途瑤光C-DM（插混）為例，理想L7在高速饋電狀態(tài)下的實(shí)測(cè)油耗約9.2L/100km，而星途瑤光C-DM的高速虧電油耗顯著更低，兩者差距接近2L/100km。這種差距并非個(gè)例，部分增程車(chē)型在極端高速工況下，如120km/h持續(xù)巡航時(shí)，油耗甚至可能突破9L/100km，而插混車(chē)型憑借發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，能將油耗穩(wěn)定在5-6L/100km區(qū)間。從能量轉(zhuǎn)換的細(xì)節(jié)來(lái)看，增程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于“發(fā)電”模式，即便在高速高負(fù)載場(chǎng)景下，燃油的化學(xué)能也需先轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，每一次轉(zhuǎn)換都會(huì)帶來(lái)約10%-20%的損耗；插混系統(tǒng)則可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)車(chē)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間時(shí)，離合器直接結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪，讓動(dòng)力傳遞路徑更短，避免了額外的能量損耗。

除了油耗表現(xiàn)，兩者在動(dòng)力響應(yīng)和行駛質(zhì)感上也存在差異。增程車(chē)型因全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)，市區(qū)低速行駛時(shí)的平順性和靜謐性更優(yōu)，加速響應(yīng)也更線(xiàn)性；插混車(chē)型在高速直驅(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入會(huì)帶來(lái)輕微的振動(dòng)和噪音，但動(dòng)力輸出的連貫性更強(qiáng)，尤其是在超車(chē)等需要急加速的場(chǎng)景下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)能提供更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。技術(shù)門(mén)檻和成本方面，插混系統(tǒng)需要更復(fù)雜的動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)和控制邏輯，研發(fā)成本和制造成本相對(duì)更高，而增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求主要集中在發(fā)電效率而非動(dòng)力輸出，因此成本控制更具優(yōu)勢(shì)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2025年一季度的數(shù)據(jù)顯示，插混車(chē)型的銷(xiāo)量領(lǐng)先增程車(chē)型近12萬(wàn)輛，但增程車(chē)型的同比增速超過(guò)85%，這也反映出不同用戶(hù)群體的需求分化。對(duì)于經(jīng)常跨城通勤、每月高速里程占比超過(guò)30%的用戶(hù)，插混車(chē)型的低油耗能顯著降低使用成本；而對(duì)于日常活動(dòng)范圍集中在市區(qū)、充電條件便利的用戶(hù)，增程車(chē)型的純電續(xù)航和充電頻率優(yōu)勢(shì)更貼合實(shí)際需求。此外，冬季低溫環(huán)境下，增程車(chē)型的油耗波動(dòng)相對(duì)較小，而插混車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式可能因溫度影響導(dǎo)致油耗上升約25%，這也是北方用戶(hù)選車(chē)時(shí)需要考慮的因素。

綜合來(lái)看，增程與插混的油耗對(duì)比并非簡(jiǎn)單的“誰(shuí)更省油”，而是需要結(jié)合核心用車(chē)場(chǎng)景、充電條件甚至地域氣候來(lái)綜合判斷。兩者在技術(shù)路線(xiàn)上各有側(cè)重，插混以“高效直驅(qū)”適配高速需求，增程以“純電體驗(yàn)”滿(mǎn)足市區(qū)代步，用戶(hù)只需根據(jù)自身實(shí)際使用習(xí)慣選擇，即可實(shí)現(xiàn)油耗與體驗(yàn)的最優(yōu)平衡。