插電混動和油電混動的省油表現需結合使用場景與充電條件綜合判斷，二者各有優勢。油電混動車型無需外接充電，僅依靠燃油驅動與能量回收系統，百公里油耗穩定在4-5升左右，適合無固定充電條件、日常以長途或高速出行為主的用戶；而插電混動車型具備純電續航能力，若有家用充電樁支持，短途通勤可完全依賴純電模式實現零油耗，即便在純油行駛狀態下，其油耗表現也與油電混動相近，且能享受綠牌與購置稅優惠政策，更契合日常通勤距離在純電續航范圍內的用戶需求。

從日常通勤場景來看，插電混動車的省油優勢尤為突出。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其官方純電續航可達110公里，實際日常行駛中即便受路況、空調使用等因素影響，也能穩定達到90公里左右。若用戶每日通勤距離在50公里以內，僅需每兩天充電一次，就能完全脫離燃油消耗，每公里出行成本不到1毛錢，遠低于油電混動車百公里4-5升的燃油成本。這種“短途零油耗”的特性，讓插電混動車在城市日常出行中具備無可比擬的節油能力。

而當場景切換至長途高速行駛時，兩種混動技術的油耗差異會逐漸縮小。油電混動車依靠發動機與電機的實時協同，在高速巡航狀態下仍能維持百公里4升左右的穩定油耗；插電混動車若在純電續航耗盡后進入油電混動模式，其油耗表現也與油電混動相近，并不會出現明顯的油耗飆升。不過需要注意的是，若插電混動車全程不充電僅依賴燃油行駛，雖然油耗仍低于傳統燃油車，但相比油電混動車并無明顯優勢，此時油電混動無需充電的便利性反而更具實用性。

充電條件是影響插電混動車省油效果的關鍵變量。擁有家用充電樁的用戶，可充分利用夜間低谷電價補充電量，進一步降低使用成本；而無固定充電條件的用戶，若長期依賴燃油行駛，插電混動車的電池反而會增加車身重量，此時選擇油電混動車更為合適。例如豐田雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等油電混動車型，即便全程不充電，也能穩定保持百公里4升多的油耗，完全滿足日常出行的節油需求。

綜合來看，插電混動車與油電混動車的省油能力并非絕對優劣，而是與用戶的實際使用場景深度綁定。若以短途通勤為主且具備充電條件，插電混動車能實現極致的零油耗通勤；若以長途高速出行為主或無充電條件，油電混動車穩定的低油耗表現則更具實用性。用戶在選擇時，需結合自身的出行半徑、充電便利性以及政策需求，才能找到最適合自己的節油方案。