續航1200km的純電動汽車在寒冷天氣下續航通常會打7-8折，部分極端低溫場景可能降至6.5折左右，具體衰減幅度受電池類型、環境溫度、用車習慣等多重因素影響。這一現象的核心原因在于低溫會抑制電池活性：電解液粘稠度升高導致鋰離子移動速率放緩，電池充放電效率下降，同時冬季暖風、電池預熱等功能的額外能耗，以及胎壓降低帶來的行駛阻力增加，都會進一步加劇續航衰減。不過通過科學的用車方式，可有效緩解這一問題——比如出發前利用充電樁或車輛自帶系統預熱電池，能讓電池提前進入適宜工作溫度；行駛時優先使用座椅加熱、方向盤加熱替代高功耗暖風，配合保持勻速行駛、合理回收動能的駕駛習慣，可減少不必要的電量消耗；停車時選擇室內停車場避免電池長時間暴露在低溫環境，充電時遵循“隨用隨充、淺充淺放”原則（三元鋰電池建議充至80%-90%，磷酸鐵鋰電池可充滿），都能幫助車輛在冬季維持更穩定的續航表現。

針對不同車型的技術配置，續航衰減的應對效果也有所差異。以部分高端純電車型為例，其搭載的熱泵空調系統能大幅降低冬季制熱能耗，相比傳統PTC加熱系統，熱能利用率更高，可減少因暖風使用帶來的續航損耗；而電池溫控系統則能通過主動加熱或冷卻，維持電池工作溫度在適宜區間，即便在零下環境中，也能一定程度上緩解電解液粘稠、鋰離子移動緩慢的問題。此外，部分車型配備的電池預加熱功能，支持通過手機APP遠程啟動，出發前即可將電池預熱至最佳溫度，從源頭減少低溫對電池性能的影響。

在實際用車場景中，細節調整也能有效優化冬季續航。比如定期檢查輪胎氣壓，冬季氣溫每下降10℃，胎壓可能降低0.1bar，及時補充胎壓至標準范圍，可減少輪胎與地面的摩擦阻力，降低電量消耗；規劃行程時預留20%以上的電量余量，避免因低溫續航衰減導致中途電量不足；充電時優先選擇室內充電樁，若只能在室外充電，可先啟動車輛預熱電池10-15分鐘，待電池溫度回升后再進行充電，提升充電效率的同時減少電池損耗。

對于搭載特定技術的車型，其冬季續航表現更具優勢。例如部分車型配備的800V高壓平臺，不僅能實現超快充，還能在低溫環境下提升電池的能量傳輸效率；而華為智駕ADS系統中的能耗優化算法，可通過智能調節動力輸出、能量回收強度，進一步降低冬季行駛中的電量消耗。這些技術配置的協同作用，能讓車輛在寒冷天氣下保持更穩定的續航水平，減少用戶的里程焦慮。

綜上所述，寒冷天氣下純電動汽車續航衰減是客觀現象，但通過合理利用車輛自帶的溫控系統、優化用車習慣、關注細節維護，可有效緩解這一問題。不同車型因技術配置差異，續航衰減幅度和應對效果有所不同，用戶可結合自身車輛的特點，選擇最適合的冬季用車方案，確保冬季出行的便利性與可靠性。