上海大眾 DSG 技術的發展歷程大致如下：

早在上世紀 30 年代末，雙離合變速箱的設想就已出現。但大眾真正將其量產應用是在 2002 年，量產版的雙離合變速箱被搭載到大眾第四代高爾夫 R32 以及奧迪 TT V6 車型上。

2004 年，DSG 雙離合變速箱又搭載到德國大眾途安 TDI 的柴油車型上。

2007 年，DSG 雙離合變速箱開始全面普及。大眾早期廣泛使用的 DSG 雙離合變速箱型號為 DQ250，這是一臺濕式 6 速變速箱，可承受 350 牛米的最大扭矩。

后來，為適應小排量渦輪增壓發動機，推出了干式結構的 DQ200，可承受 250 牛米扭矩，但在低速擁堵路況易出現故障。

隨后，大眾對技術進行升級優化，推出了濕式的 DQ380，可靠性提升。

隨著自動啟停技術的流行，又推出了改進版 DQ381，在節能減排方面表現出色，比如使用低摩擦變速箱油、引入新油泵、加入儲油槽設計、離合器片輕量化等，每公里二氧化碳排放量可降低 9 克。

在電氣化方面，大眾推出了針對插電式混動版車型的 DQ400e 6 速雙離合變速箱，引入第三個離合器 K0，實現多種驅動模式。還介紹了用于純電動車型的 APP310 動力總成，其將電控單元集成，結構緊湊，重量輕，功率和扭矩提升，未來將為大眾 MEB 平臺的車型服役。

總之，大眾在 DSG 雙離合變速箱技術方面不斷創新優化，從早期的問題到如今的成熟，具備了與傳統 AT、CVT 變速箱競爭的實力，在電氣化車型的改進上也展現出強大的競爭力。