新能源汽車冬季低溫環境下的續航里程并無固定數值，會因車型、低溫程度、電池技術等多重因素呈現顯著差異。從權威冬季測試數據來看，不同車型的低溫續航表現參差不齊：部分主流車型在低溫環境下的續航達成率約為48.47%，如蔚來EC6等四款車型能突破或接近300公里，而理想L9在京津冀低溫區續航238.8km，到呼倫貝爾寒冷區則降至164.7km，溫差對續航的影響可見一斑。值得關注的是，自主品牌在低溫續航表現上展現出優勢，不僅平均續航超過合資產品3.36個百分點，部分車型如零跑C10在京津冀低溫區達成率達88.9%，阿維塔12在混動組別中也取得亮眼成績，這些數據均來自官方測試或權威機構評測，客觀反映了新能源汽車在冬季低溫下的真實續航水平。

低溫對續航的影響機制主要源于動力電池的物理特性。低溫環境下，電池內部電解液流動性降低，電荷轉移效率下降，同時電池內阻增大，導致放電能力受限。以傳祺E8為例，其在中汽中心呼倫貝爾極限測試中，室外溫度處于-14.4℃至0.1℃區間，車內保持23℃空調開啟狀態，最終實測續航達967.5公里，這一成績得益于其搭載的電池智能溫控技術與整車熱管理系統，有效緩解了低溫對電池性能的抑制。此外，冬季車輛靜止時的空調、儀表盤等設備耗電，以及行駛中的暖風需求，也會進一步加劇續航損耗，部分車型在極端低溫下的續航甚至可能縮減至常溫的三分之一。

不同動力類型的新能源汽車在低溫下的表現各有特點。純電車型受低溫影響更為直接，而增程式、混動車型因搭載燃油補能系統，續航穩定性相對更優。如阿維塔12在呼倫貝爾寒冷區的饋電油耗為4.45L/百公里，在更嚴苛環境下雖油耗升至6.12L，但仍能通過燃油發電維持續航，避免了純電車型可能出現的“續航焦慮”。充電效率方面，嚴寒條件下新能源汽車充電時間平均增加70%，但部分自主品牌車型憑借先進的電池預熱技術，充電效率基本不受低溫影響，展現出技術層面的突破。

提升冬季續航的實用策略已被多項測試驗證有效。技術層面，電池智能溫控系統可在低溫下主動預熱電池，維持電解液活性；整車熱管理系統則能統籌空調、電機散熱等能耗，減少不必要的電能浪費。用戶層面，冬季用車時可盡量選擇室內停車場停放，充電前提前啟動電池預熱功能，行駛中合理設置暖風溫度（如22℃左右），并減少急加速、高速行駛等行為，這些細節調整均能在一定程度上延長續航。此外，定期檢查輪胎氣壓、清理車身積雪以降低風阻，也對提升冬季續航有積極作用。

新能源汽車冬季低溫續航是技術與環境共同作用的結果，既依賴車企在電池溫控、熱管理等領域的研發投入，也需要用戶結合實際場景優化用車習慣。隨著電池技術的迭代與整車集成能力的提升，新能源汽車的低溫適應性正逐步增強，未來有望進一步縮小與常溫續航的差距，為用戶冬季出行提供更穩定的保障。